85元充電費(fèi)有58元是占位費(fèi) 充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有待明確
濟(jì)南的很多充電站點(diǎn)“收取超時(shí)占位費(fèi)”的提示不明顯。
近年來(lái),為提高充電樁使用率,充電樁運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)向車(chē)主收取“超時(shí)占位費(fèi)”。有車(chē)主認(rèn)為,收取占位費(fèi)能夠提高充電樁的使用效率;有車(chē)主則認(rèn)為,占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)范,價(jià)格高且相關(guān)提示不明顯。在此方面,濟(jì)南市場(chǎng)如何?齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者進(jìn)行了探訪。
文/片 石晟綺 濟(jì)南報(bào)道
掃碼充電后去購(gòu)物
回來(lái)后被收“超時(shí)占位費(fèi)”
“交費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)要交85元,其中有58元是超時(shí)占位費(fèi)。”近日,市民劉女士在濟(jì)南某車(chē)企自營(yíng)的充電站點(diǎn)掃碼充電后,就去周?chē)虉?chǎng)購(gòu)物,回來(lái)后發(fā)現(xiàn)被運(yùn)營(yíng)方按照每分鐘1元的標(biāo)準(zhǔn)收取了“超時(shí)占位費(fèi)”,“交的占位費(fèi)比電費(fèi)高一倍不止。”
“之前確實(shí)沒(méi)注意過(guò)占位費(fèi),充電樁上也沒(méi)有明顯標(biāo)志。”劉女士趕忙再次在小程序中打開(kāi)充電站點(diǎn)的詳情頁(yè)面,發(fā)現(xiàn)頁(yè)面底部一行小字寫(xiě)著“非充電占用車(chē)位或槍30分鐘后,1元/分鐘”。
記者在黑貓投訴平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn),有過(guò)類(lèi)似經(jīng)歷的網(wǎng)友不在少數(shù),大家普遍反映的問(wèn)題為“充電站缺少占位費(fèi)醒目提示,且收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn),價(jià)格普遍過(guò)高”。
“對(duì)于大部分車(chē)主而言,超時(shí)占位往往都是疏忽大意造成的,適當(dāng)收取占位費(fèi)是可以接受的。”劉女士表示,盡管能夠理解為了提高充電樁運(yùn)行效率而設(shè)置占位費(fèi)的做法,但1分鐘1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),頗有種變相盈利增收的意味。
平臺(tái)提示普遍字體較小
有的甚至選擇性“隱藏”
9月11日,記者走訪了濟(jì)南多個(gè)充電站點(diǎn)發(fā)現(xiàn):在充電站點(diǎn)附近的標(biāo)志牌或海報(bào)上,運(yùn)營(yíng)平臺(tái)均有關(guān)于收取占位費(fèi)的提示,但普遍字體較小,且不少提示未寫(xiě)清具體計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及金額,需要車(chē)主在APP上進(jìn)行確認(rèn);至于充電樁上,除充電二維碼外,則沒(méi)有任何關(guān)于占位費(fèi)的提醒與解釋。
除了充電站點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志不明顯,車(chē)主掃碼后,手機(jī)小程序或APP頁(yè)面對(duì)于占位費(fèi)的提示也普遍被“邊緣化”。記者對(duì)多個(gè)品牌的充電樁進(jìn)行掃碼發(fā)現(xiàn):與電費(fèi)、充電優(yōu)惠、空位數(shù)量等信息在頁(yè)面呈現(xiàn)上的醒目相比,占位費(fèi)的相關(guān)信息頗為不顯眼——有的被設(shè)置為灰色;有的則更為“隱蔽”,不僅需要下滑頁(yè)面,還隱藏在限時(shí)免費(fèi)停車(chē)的選項(xiàng)后,需要車(chē)主點(diǎn)開(kāi)后才能看到具體內(nèi)容。
針對(duì)一些車(chē)主反映的“在充滿電后未能收到提示”的情況,某車(chē)企客服介紹,如果車(chē)主下載了官方APP且打開(kāi)推送設(shè)置的情況下,在充電結(jié)束時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)主進(jìn)行兩次推送,提醒車(chē)主即將收取占位費(fèi)。“如果沒(méi)有下載APP,我們會(huì)發(fā)送短信。”上述客服人員表示,盡管平臺(tái)有相關(guān)提醒,還是建議車(chē)主自行安排好充電時(shí)間,及時(shí)駛離車(chē)位。
“如果是第一次在充電站點(diǎn)充電,確實(shí)容易掉到被收占位費(fèi)的‘坑’里。”一名新能源車(chē)主告訴記者,他也曾被收取過(guò)30多元的占位費(fèi),“從那以后,充電前,我格外留意相關(guān)信息。不是所有的充電站點(diǎn)都會(huì)很清楚地提示要收占位費(fèi)。”
不屬于政府定價(jià)
濟(jì)南尚未有明確標(biāo)準(zhǔn)
記者梳理發(fā)現(xiàn),早在2016年,特斯拉就推出了車(chē)位占用規(guī)則,當(dāng)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘2.6元。2019年,特斯拉又提高了超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),一般每分鐘3.2元,無(wú)空閑車(chē)位時(shí)每分鐘收費(fèi)高達(dá)6.4元,意味著超時(shí)一小時(shí)需交384元。此后,小鵬、極氪、特來(lái)電、星星充電等車(chē)企及充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)也紛紛采用收取占位費(fèi)的方式來(lái)避免充電樁被“霸位”。
雖然收取占位費(fèi)成為共識(shí),但每個(gè)品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間計(jì)算方法卻各不相同。例如,小鵬非充電占用車(chē)位30分鐘后,占位費(fèi)為1元/分鐘,封頂100元;極氪占位超30分鐘后,占位費(fèi)同樣為1元/分鐘,封頂50元;特來(lái)電超時(shí)占位費(fèi)為0.5元/分鐘;星星充電部分場(chǎng)地的占位費(fèi)每分鐘則僅收0.08元。另外,在一些小型充電站,還有每半小時(shí)3元等計(jì)費(fèi)方式。
事實(shí)上,一些城市也曾對(duì)充電樁占位費(fèi)出臺(tái)過(guò)相關(guān)管理辦法。2023年4月開(kāi)始實(shí)施的《上海市公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中提到,充電車(chē)輛在專(zhuān)用充電停車(chē)位充電完成后未能及時(shí)駛離的,充電運(yùn)營(yíng)商可以按照公平合理的原則自主制定充電設(shè)施占用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
此外,北京、廣西柳州等地還進(jìn)一步對(duì)占位費(fèi)價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。如:北京市新版《電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》中提出對(duì)占用電動(dòng)車(chē)泊位和在充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位的電動(dòng)車(chē),停車(chē)場(chǎng)可以在單位時(shí)間收取最高不超過(guò)普通車(chē)位150%的費(fèi)用;柳州市《關(guān)于加強(qiáng)規(guī)范我市新能源汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)等收費(fèi)行為的通知》則規(guī)定,對(duì)非充電而占用場(chǎng)站內(nèi)充電位的車(chē)輛,以及充電完成超過(guò)1小時(shí)后未及時(shí)駛離的車(chē)輛,可按5元/小時(shí)收取車(chē)輛停放服務(wù)費(fèi)。
“目前收取占位費(fèi)已是一個(gè)行業(yè)慣例。”濟(jì)南市發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格管理處工作人員表示,目前,濟(jì)南充電樁占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異較大,主要是由于其不在《山東省定價(jià)目錄》中,不屬于政府定價(jià),“車(chē)企可以根據(jù)自身的利潤(rùn)、經(jīng)營(yíng)策略等因素自行定價(jià)和收取。只要做到透明公開(kāi),就是合法合規(guī)的。”
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