廣州白云機(jī)場T3軌道交通樞紐高鐵區(qū)間隧道貫通
9月5日,廣州白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(簡稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道順利貫通。廣州地鐵集團(tuán) 供圖
由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè),中鐵廣投、中鐵隧道局集團(tuán)承建的T3軌道交通樞紐位于廣州白云國際機(jī)場三期建設(shè)紅線范圍內(nèi),項(xiàng)目包含白云機(jī)場T3樞紐站、廣從城際區(qū)間隧道、廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道,芳白城際東側(cè)區(qū)間隧道、芳白城際西側(cè)區(qū)間隧道,共1站4區(qū)間。其中,廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道敷設(shè)全長約1476米。
T3軌道交通樞紐廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn),場地巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)較為突出。盾構(gòu)掘進(jìn)線路的98%位于運(yùn)營機(jī)場飛行區(qū)內(nèi),盾構(gòu)施工路徑直接下穿機(jī)場跑道,不利因素多。對盾構(gòu)掘進(jìn)階段控制難、沉降控制要求高,累計(jì)總沉降不大于30毫米,差異沉降不大于1‰,板塊接縫錯(cuò)臺(tái)不得大于5毫米。此外,由于機(jī)場限高管理要求嚴(yán),還面臨始發(fā)井長度不足、盾構(gòu)隧道超淺埋等施工難題。
廣州地鐵集團(tuán)組織參建單位組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì),與民航、機(jī)場等相關(guān)單位建立安全管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)安全的互聯(lián)互通,以科技先行解決建設(shè)難題,確保盾構(gòu)下穿飛行區(qū)穩(wěn)定性。
此次施工采用廣州地鐵在建最大直徑盾構(gòu)機(jī)“白云先鋒號(hào)”,開挖直徑為14.31米,整機(jī)總長約115米,主機(jī)重約2500噸,包含一節(jié)連接橋和四節(jié)拖車。該盾構(gòu)機(jī)配備先進(jìn)的智能創(chuàng)新技術(shù),在施工過程中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化新科技應(yīng)用,大幅提升盾構(gòu)施工技術(shù)水平。
根據(jù)規(guī)劃,通過廣珠(澳)高鐵,珠江西岸四個(gè)城市可無縫換乘直達(dá)白云機(jī)場,實(shí)現(xiàn)“零換乘、一體化”的北上南下新交通格局(完)
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