寧德時(shí)代電池有重大缺陷,已被特斯拉暫停供貨?寧德時(shí)代:消息不屬實(shí)
據(jù)深交所互動(dòng)易消息,6月5日,有投資者提問(wèn)“市場(chǎng)傳聞,寧德時(shí)代電池重大缺陷,已被特斯拉暫停供貨,請(qǐng)問(wèn)是否屬實(shí)?”
(相關(guān)資料圖)
6月21日,寧德時(shí)代對(duì)此回應(yīng):消息不屬實(shí),公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒(méi)有發(fā)生變化,會(huì)持續(xù)深化和提升。
此外,有投資者提問(wèn):從市場(chǎng)傳出的消息來(lái)看,與特斯拉在美國(guó)享受的一則補(bǔ)貼有關(guān)。6月3日Tesla官網(wǎng)更新Model3 RWD補(bǔ)貼從3750美元提升至7500美元。這是否意味著公司被剔除出特斯拉供應(yīng)鏈?這是否是影響公司股價(jià)的重大新聞,是否應(yīng)履行信息披露義務(wù)?
寧德時(shí)代同樣回應(yīng):消息不屬實(shí),公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒(méi)有發(fā)生變化,會(huì)持續(xù)深化和提升。
投資者提問(wèn):公司對(duì)行業(yè)產(chǎn)能可能過(guò)剩作何研判?公司明后年產(chǎn)能將增加多少?
寧德時(shí)代回復(fù):產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩一直存在,但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同,差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊,公司將結(jié)合不同客戶的需求,持續(xù)為客戶提供最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品解決方案。
對(duì)關(guān)于“公司麒麟電池是否將供貨特斯拉?”的詢問(wèn),寧德時(shí)代回復(fù)稱:公司麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪,并宣布4C麒麟電池將在理想首個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)搭載,更多合作信息屬于商業(yè)保密范疇,請(qǐng)參考公開信息。感謝您的關(guān)注。
市場(chǎng)方面,6月21日午后,寧德時(shí)代(300750)股價(jià)小幅跳水,截至發(fā)稿報(bào)225.71元,跌1.00%,市值為9922.9億元。
寧德時(shí)代6月5日股價(jià)大跌:非突發(fā)利空,市場(chǎng)或擔(dān)憂美國(guó)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼影響
6月5日早間開盤后,有市場(chǎng)消息傳出寧德時(shí)代不供應(yīng)特斯拉北美,這也令寧德時(shí)代股價(jià)一度跌逾5%。
據(jù)了解,這一消息指向特斯拉Model 3近期在美國(guó)享受的一則7500美元補(bǔ)貼。市場(chǎng)認(rèn)為,如果能拿全補(bǔ),那就意味著特斯拉電池組件和關(guān)鍵材料都符合了美國(guó)IRA法案生產(chǎn)規(guī)定。市場(chǎng)猜測(cè)這或?qū)幍聲r(shí)代產(chǎn)生不利。
隨后,寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱“公司不供特斯拉北美”這則消息不屬實(shí),與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒(méi)有發(fā)生變化,會(huì)持續(xù)深化和提升。
需要注意的是,拜登去年簽署的《通脹削減法案》后,市場(chǎng)就有預(yù)期。有分析人士向記者表示,從產(chǎn)業(yè)鏈邏輯來(lái)講,《通脹削減法案》通過(guò)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼降低本土電池生產(chǎn)成本,由此增強(qiáng)自身對(duì)他國(guó)新能源車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。
稅收抵免消息去年已有預(yù)期
據(jù)了解,Model 3車型稅收抵免的依據(jù)是美國(guó)發(fā)布的《通脹削減法案》(IRA法案)。根據(jù)美國(guó)財(cái)政部公布IRA法案清潔車輛條款的擬議規(guī)則指導(dǎo)意見(jiàn)(NPRM),當(dāng)中提到關(guān)鍵礦物質(zhì)需求,電池中所含關(guān)鍵礦物價(jià)格的適用百分比必須在美國(guó)或與其有相關(guān)協(xié)定的國(guó)家。從2027年開始,關(guān)鍵礦物需求的適用百分比要達(dá)到80%。另外一塊涉及電池組件,確定北美“本土化”的要求,并且從2025年開始,把新能源車供應(yīng)鏈從電池組件擴(kuò)大到關(guān)鍵礦物。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,一款車型能獲得7500美元補(bǔ)貼,說(shuō)明該款車型汽車的電池是在美國(guó)生產(chǎn)。
然而這則信息并不是新消息,拜登去年簽署《通脹削減法案》,提到將在氣候和清潔能源領(lǐng)域投資約3700億美元,并向購(gòu)買新電動(dòng)汽車以及二手電動(dòng)汽車的美國(guó)消費(fèi)者分別提供7500美元和4000美元的稅收抵免。不過(guò),想要獲得上述補(bǔ)貼,需要滿足兩個(gè)條件:第一,至少40%用于電池的關(guān)鍵原材料是在美國(guó)或與美國(guó)有貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取的,2026年這一比例將提高到80%;第二,至少50%的電池組件是在美國(guó)、加拿大和墨西哥制造或組裝的,這一門檻2029年將提高到100%。
也就是說(shuō),Model 3的稅收抵免并非新近出現(xiàn)的信息,而是預(yù)期之內(nèi)的一種“價(jià)格優(yōu)惠”。
北美市場(chǎng)新能源車滲透率相對(duì)低
寧德時(shí)代2022年年報(bào)顯示,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2022年我國(guó)新能源車銷量為688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%,新能源車滲透率已達(dá)25.6%;根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2022年歐洲30國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊(cè)量258.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.6%,新能源車滲透率為22.9%;根據(jù)美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年美國(guó)新能源輕型車實(shí)現(xiàn)銷量91.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41.1%,新能源車滲透率為6.7%。
無(wú)論是新能源車的數(shù)量和滲透率,美國(guó)的新能源車市場(chǎng)距離中國(guó)和歐洲的差距都不小,前者的電池供應(yīng)鏈本地化意愿強(qiáng)烈。
公開資料顯示,來(lái)自日韓的LG新能源、SDI、松下等電池企業(yè)與美國(guó)特斯拉、福特等車企合作,在美國(guó)合作建設(shè)電池廠。北美市場(chǎng)也被寧德時(shí)代看好,相較動(dòng)力電池,反而在儲(chǔ)能領(lǐng)域的突破更大。去年為美國(guó)公用事業(yè)和分布式光伏儲(chǔ)能開發(fā)運(yùn)營(yíng)商Primergy Solar獨(dú)家供應(yīng)美國(guó)最大光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目(之一)、與美國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)平臺(tái)和解決方案供應(yīng)商FlexGen達(dá)成合作協(xié)議。根據(jù)寧德時(shí)代投資者互動(dòng)平臺(tái)的回復(fù),其與福特在電池方面的合作項(xiàng)目正在進(jìn)行。
編輯:胡晨曦
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責(zé)任編輯:孫知兵
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