全球快訊:不足一個月10余家車企宣布降價促銷 15%毛利率為車企基準生存底線
自5月下旬以來,國內車市降價促銷持續,超10家車企宣布車型降價,并爭相推出“限時促銷”政策以迎接淡季的到來。其中,吉利汽車宣布6月1日—6月30日,限時補貼至高1.5萬元;東風本田推出“20周年寵粉購車節”,最高現金補貼10000元,活動時間6月1日-6月26日。極狐阿爾法SHi先行版更是售價直降10萬元,還限時贈送ADS高階包權益等。
蔚來全系車型降價3萬元
(相關資料圖)
作為造車新勢力的代表,6月12日蔚來汽車放出大招,宣布蔚來全系車型降價3萬元,并啟動了針對老用戶的百億元補貼。相比其他車企的降價促銷,蔚來猝不及防的降價令業界震動。
根據蔚來最新公布的權益調整政策,消費者選購蔚來全部車型,都可在原價格基礎上立減降3萬元。但免費換電和終身質保等權益將不再作為基礎用車權益,用戶可選擇單次付費進行換電。如果針對蔚來權益調整信息進行核心提煉,其核心在于全系降價3萬元與免費換電權益的變更。
據記者了解,蔚來此番選擇主動大幅降價,相當于降低了高端智能電動汽車的入門標準,對高端車及下沉市場沖擊力很大。對于蔚來毫無征兆地調價,業內有所疑慮,品牌降價是否會造成老車主強烈的“背刺感”?
有蔚來車主在接受記者采訪時表示,其行駛75度電池的ES6已有一年,單次換電里程在350公里左右,每個月換電費用約400元。
“對我來說,減價3萬元相當于折合6年多的換電費用。身邊有條件安裝家用充電樁的車主,3萬元的減免相當于直接降低購車預算。”上述車主表示。
中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者,此次蔚來降價解綁整車與權益成本方向是對的,因為捆綁換電權益并沒有想象的必要和普惠。家里有充電條件的,直降3萬元可以直接刺激成交。對老用戶而言,蔚來給出抵扣新車款或保留原有權益,這也是老用戶對此次調價沒有太多反對意見的重要原因。
但給予用戶更多選擇權的同時,降價是否會對蔚來的整車毛利率產生實質性影響呢?
對此,有汽車財務分析師表示,原本用戶購買蔚來相當于將換電權益一次性付清,但蔚來對于這部分金額并不能當即確認為收入,歸入盈利和毛利,只能通過若干年來攤銷。這意味著,在財報中這部分收入和毛利無法直觀展現。
“蔚來一季報的業績和市場表現,與預期差距大。對于蔚來而言,解決糟糕業績唯一辦法就是銷量。而要銷量且無傷品牌和消費者,最有效的解決辦法就是通過解綁權益降低售價。”上述分析師表示,此次蔚來決定對換電進行收費,必然會增加企業在換電方面的收入。同時,在新的價格體系中,產品價格大幅下探,剔除權益價值后,同質競爭力也會被放大。
車企競爭聚焦毛利率
今年以來,中國新勢力車企、傳統車企、海外車企圍繞銷量規模和毛利率,展開大范圍的新能源汽車“混戰”。其中別克開啟了在主流市場的產品布局,首款產品完全打破過去品牌的定價體系;豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發權重。
理想汽車CEO李想日前分享了關于汽車企業毛利率的看法。他認為,汽車企業在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%—25%之間,最差也不會低于15%的毛利率。
“產品毛利率遠低于預期,毛利率波動較大,并不是企業定價良心,而是需要改善企業的經營和管理,以及持續擴大規模。達到千億元級別的收入規模后,15%—25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求,銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。”李想表示。
對此,蔚來創始人、董事長、CEO李斌也在接受記者采訪時表達了對規模化的看法。李斌認為,從長期來看,車企每年200萬輛銷量是生死線,如果后續銷量到不了這條“線”,發展會很難。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則認為情況或更為嚴峻。“下一個十年,市場將進行一場淘汰賽,只有少數主流品牌能夠存活,300萬輛至500萬輛的規模(年銷售)是晉級門檻。”何小鵬表示。
談及對毛利率的走勢預期,李斌對記者表示:“蔚來有信心在三季度實現兩位數毛利率,并在四季度超過15%;同時,受益于技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢,第二代技術平臺車型的毛利率目標仍維持在20%。”
編輯:羅浩
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責任編輯:孫知兵
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