特斯拉Model 3仍使用寧德時(shí)代電池 今頭條
連日以來,全球動(dòng)力電龍頭寧德時(shí)代在資本市場中遭遇多空對(duì)決,股價(jià)表現(xiàn)驚心動(dòng)魄。而這一切,都與其最大客戶特斯拉是否在北美銷售的Model 3相關(guān)車型中仍然使用公司的磷酸鐵鋰電池有關(guān)。
近日特斯拉官網(wǎng)網(wǎng)站顯示,所有的Model 3都奇跡般地有資格獲得了美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》提供的7500美元的消費(fèi)者全額稅收抵免,這讓外界震驚不已。在此之前,使用來自中國寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池的Model 3 RWD和Model 3 AWD Long Range僅適用于一半(3750美元)的稅收補(bǔ)貼。
【資料圖】
6月8日,據(jù)花旗銀行最新分析,特斯拉不太可能放棄寧德時(shí)代轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。分析師Jack Shang等在報(bào)告中指出,特斯拉網(wǎng)站上Model 3的規(guī)格沒有變化,如果電池供應(yīng)發(fā)生改變,車輛重量和續(xù)航里程會(huì)有所不同。花旗在美國當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人與特斯拉銷售確認(rèn),電池類型沒有發(fā)生變化。
而據(jù)美國專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站報(bào)道,來自特斯拉的最新信息也顯示,公司現(xiàn)有庫存中的Model 3 RWD也符合補(bǔ)貼條件。顯然,特斯拉Model 3的電池并沒有在一夜之間被美國制造的部件所取代。
那么,特斯拉到底是如何讓Model 3全部拿到了全額補(bǔ)貼?
截至本文發(fā)稿時(shí),寧德時(shí)代方面尚未給予記者明確回復(fù)。
根據(jù)今年4月18日正式生效的美國《通貨膨脹補(bǔ)貼法案》,電動(dòng)汽車要獲得消費(fèi)者購車7500美元一輛的稅收抵免,必須同時(shí)滿足電池關(guān)鍵礦物和電池組件本土化比例的要求。在滿足整車制造和排除敏感實(shí)體的前提下,滿足關(guān)鍵礦物和電池組件要求可各獲得3750美元稅收減免。
在電池關(guān)鍵礦物方面,《通貨膨脹補(bǔ)貼法案》要求電池中一定價(jià)值量占比(2023 /2024/2025/2026/2027及以后為40%/50%/60% /70%/80%)的關(guān)鍵礦物需在美國或與美國有自貿(mào)協(xié)定的國家提取或加工,或在北美回收,關(guān)鍵礦物指鋰、鈷、石墨、鎳和錳及其組成材料,今年的要求比例是40%。
而電池組件方面,電池中在北美制造或組裝的電池組件需大于一定占比(2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029及以后為50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%),今年的要求比例是50%。
此前記者從不少業(yè)內(nèi)人士處了解到,特斯拉可以從澳大利亞或加拿大等白名單國家采購電池關(guān)鍵礦物原料,如鋰,從而符合法案中礦物原料產(chǎn)地要求。此外,從中國采購電芯而在美國組裝電池包,而不是直接從中國進(jìn)口電池包,使得電池包的增值部分超過50%發(fā)生在美國,也可以滿足要求。
而據(jù)美國專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站最新也指出,在此之前,特斯拉的加州弗里蒙特工廠一直從上海獲得來自寧德時(shí)代的完整的磷酸鐵鋰電池包。現(xiàn)在,特斯拉可能已經(jīng)轉(zhuǎn)而在美國生產(chǎn)這些電池包,同時(shí)仍然使用寧德時(shí)代的電芯。
不僅如此,據(jù)autoevolution網(wǎng)站分析,特斯拉還可能耍了一個(gè)花招。
這是因?yàn)椋锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》允許電動(dòng)汽車制造商使用另一種方法來計(jì)算關(guān)鍵礦物質(zhì)含量。根據(jù)規(guī)定,特斯拉“可以在有限的時(shí)間內(nèi)(例如,一年、一個(gè)季度或一個(gè)月)對(duì)來自同一車型線、工廠、類別或其某些組合的車輛計(jì)算合格的關(guān)鍵礦物含量平均值。”換句話說,如果特斯拉在美國本土生產(chǎn)足夠多的符合條件的Model 3的電池,就可以抵消Model 3 RWD來自寧德時(shí)代的不符合要求的那一部分。
但這種鉆政策空子的行為,在特斯拉看來恐怕也不是長久之計(jì)。就在6月8日,據(jù)36氪稱,特斯拉正在動(dòng)員不少中國的供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠。
在今年3月,特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超級(jí)工廠。蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)擔(dān)綱。墨西哥外交部方面曾表示,該工廠投資將超過50億美元,規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛。
目前,已有特斯拉的中國供應(yīng)商跟隨特斯拉的腳步。其中,寧波旭升集團(tuán)股份有限公司在今年3月底就表示,將在墨西哥投建生產(chǎn)基地,總投資額不超過2.76億美元,5月下旬,該項(xiàng)目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。
據(jù)了解,寧波旭升集團(tuán)股份有限公司成立于2003年,致力于新能源汽車和汽車輕量化領(lǐng)域,產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車變速系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的精密機(jī)械加工零部件。目前公司具備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝,基本覆蓋汽車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電池系統(tǒng)最核心的鋁合金產(chǎn)品。
頗有意思的是,旭升集團(tuán)不僅是特斯拉的供應(yīng)商,同時(shí)也是寧德時(shí)代的供應(yīng)商。
此前業(yè)內(nèi)一度分析寧德時(shí)代會(huì)與特斯拉合作建電池廠,那么未來,雙方是否會(huì)避開美國本土建廠的政治風(fēng)險(xiǎn),轉(zhuǎn)向勞動(dòng)成本更低、汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣成熟的墨西哥?不禁令人多了一份猜想。
墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2022年,墨西哥的汽車產(chǎn)量達(dá)330.8萬輛,位居世界第六位,汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到1105億美元,位居世界第四。2022年墨西哥汽車出口量為286.6萬輛,而美國是其最主要的出口國家(2022年乘用車向美出口222萬輛,2021年汽車零部件向美出口601億美元)。
編輯:王媛媛
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