當(dāng)前快報:長城“掀桌” 比亞迪喊冤

曾互贈商標上演車企“一家親”的長城汽車和比亞迪汽車“掀桌翻臉”。5月25日，距離宋Pro DM-i冠軍版上市不到5小時，一份長城汽車發(fā)布的舉報聲明直接將比亞迪送上熱搜。該聲明直指比亞迪車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款熱銷車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。此后，比亞迪“回信”稱：“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，長城不能以此作為依據(jù)。”并直言：“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！”先后兩份聲明，讓兩家自主品牌頭部玩家沖上熱搜，而 “常壓油箱、插混之爭”等話題也成為關(guān)注焦點。

明刀明槍

長城汽車在舉報聲明中稱，今年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部等部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUSDM-i（產(chǎn)品型號：BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。該聲明發(fā)布后，#長城汽車舉報比亞迪#的話題便沖上熱搜。而針對這份舉報聲明，比亞迪汽車則用“測試車輛不符合國標要求送檢狀態(tài)，堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為”予以反擊。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪汽車在聲明中表示：“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行相關(guān)項目檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。”而比亞迪公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更在社交媒體上表示：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

從內(nèi)容上看，長城汽車與比亞迪汽車的兩份聲明并不“對位”。在長城汽車的舉報聲明中，直指比亞迪產(chǎn)品“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題”，但在比亞迪汽車的回應(yīng)中則將矛頭直接指向檢測標準等問題，也讓外界對于“常壓油箱”問題更加關(guān)注。

據(jù)悉，PHEV（插電式混合動力）車輛由于在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，碳罐沖洗機會少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。而常壓油箱和高壓油箱最大的區(qū)別是油箱內(nèi)部壓力不同，常壓油箱箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4-7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到碳罐內(nèi)。高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣。“燃油車一般會裝載常壓油箱，高壓油箱通常會用在插混（PHEV）車型上。”一位車企內(nèi)部人士表示。不過，有報道稱，常壓油箱的設(shè)計成本較低，更易于實施和維護，因此在一些車型中得到廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，相比于常壓油箱，采用高壓油箱成本高出千元左右。

針對產(chǎn)品設(shè)計等相關(guān)問題，長城汽車相關(guān)人士對記者表示：“一切以公告為準。”比亞迪汽車相關(guān)負責(zé)人則表示：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有20多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單。”

“混動”話語權(quán)

在長城汽車與比亞迪汽車各執(zhí)一詞時，5月25日下午3點，比亞迪宋ProDM-i冠軍版正式上市并發(fā)布售價，13.58萬-15.98萬元的售價，與長城汽車旗下哈弗梟龍系列13.98萬-17.98萬元的售價直接對位，讓長城汽車與比亞迪汽車在混動車型市場的競爭進一步升級。

自2022年上半年官宣停產(chǎn)停售燃油車后，比亞迪在新能源汽車市場銷量一路走高。2022年，比亞迪銷量高達186萬輛，同比增長超150%。其中，插電混動車型更是占據(jù)其銷量“半邊天”，達94.6萬輛。在國際汽車工程師協(xié)會會長堯命發(fā)看來，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，其集合電動汽車的優(yōu)勢，包括電動汽車的駕駛性能和燃油汽車的便利性。

看到市場的更多可能性，同樣作為自主頭部的長城汽車也不斷提升新能源汽車市場布局并推出混動系統(tǒng)“DHT”，該系統(tǒng)同時支持油電混動和插電混動兩種動力模式。2022年，長城汽車宣布哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源，到2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年停售燃油車。此前，長城汽車方面透露，2023年長城汽車銷量目標為160萬輛，其中新能源汽車銷量占比為40%，即達到約60萬輛水平。不過，2023年一季度長城汽車新能源汽車銷量僅為2.78萬輛。

為此，長城汽車開始多方面布局，在DHT基礎(chǔ)上長城汽車還推出智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4系統(tǒng)，進一步對標比亞迪DM-i。同時，在車型上，今年5月長城汽車發(fā)布混動產(chǎn)品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX。其中，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，售價為13.98萬-15.98萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV，售價為15.98萬-17.98萬元。對于新車型，長城汽車首席增長官李瑞峰表示：“對于長城汽車來說，是決勝市場的風(fēng)向標。”

值得一提的是，此次長城汽車聲明提及的兩款比亞迪車型，為比亞迪當(dāng)家車型。2022年，比亞迪宋銷量達47萬輛，取代上一年的哈弗H6成為SUV市場的年度銷量冠軍。在外界看來，混動技術(shù)對位、新車對位，長城汽車與比亞迪汽車在混動市場的爭奪戰(zhàn)正式開打。不僅如此，5月25日，比亞迪宋ProDM-i冠軍版上市，共推出4款車型，即兩款71公里和兩款110公里純電續(xù)航版本，官方指導(dǎo)價為13.58萬-15.98萬元，與哈弗梟龍價格直接重合。

業(yè)內(nèi)人士認為，在燃油車向純電動汽車過渡期間，混動車型因其節(jié)能并不受續(xù)航制約的特點，成為不少消費者的選擇，也是車企必爭的市場。

打不過就舉報？

長城汽車與比亞迪汽車正面“交火”各說各理，對此圍觀網(wǎng)友也表達了不同看法。有網(wǎng)友認為：“同行相互監(jiān)督有助于品牌更好的發(fā)展，有問題就要提出來，整頓行業(yè)亂象！”另一波則認為：“這算不算打不過就舉報？競爭這么激烈的嗎？”更有網(wǎng)友呼吁：“這事還是要政府相關(guān)部門審查才能得到答案。”

長城汽車在聲明中表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進行初步審查，符合條件的，應(yīng)予以立案。針對比亞迪的回應(yīng)，長城汽車相關(guān)人士對記者表示，以聲明信息為準，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進展。

作為公開舉報事件，不同的定論也會產(chǎn)生不同結(jié)果。“假設(shè)如果比亞迪真的存在排放不達標，通常情況下不符合國家強制性標準的產(chǎn)品是不被允許銷售的，會受到相應(yīng)的處罰。”北京云嘉律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，產(chǎn)品質(zhì)量法第49條規(guī)定，生產(chǎn)銷售不符合人體健康或者人身財產(chǎn)安全的國家標準的產(chǎn)品，會責(zé)令停止生產(chǎn)銷售，沒收違法銷售的產(chǎn)品，并處以違法銷售的產(chǎn)品同貨值金額以上三倍罰款。

“相反，假設(shè)如果長城汽車舉報不實，同時涉及公開舉報，導(dǎo)致被舉報方名譽損害，就是名譽侵權(quán)，比亞迪是可以發(fā)起維權(quán)訴訟的。”趙占領(lǐng)告訴記者，目前該事件尚未有結(jié)論，所以具體情況還需最終結(jié)果出來才能有相應(yīng)對照。

事實上，這并不是今年自主品牌間的首次“摩擦”。今年2月，長安汽車與吉利汽車“開撕”。2月28日，一封署名“重慶百君律師事務(wù)所”的律師函稱，2月23日，吉利汽車發(fā)布的“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處，涉嫌侵犯長安知識產(chǎn)權(quán)，長安汽車要求吉利停止相關(guān)行為。對此，長安汽車保留采取進一步法律手段的權(quán)利。隨后，吉利汽車集團發(fā)表聲明稱，吉利“銀河之光”為吉利原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

不過，在今年5月，吉利與長安又握手言和，雙方宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上。業(yè)內(nèi)人士認為，企業(yè)相互監(jiān)督有利于行業(yè)發(fā)展，但同時也應(yīng)相互團結(jié)協(xié)作才能進一步增強自主品牌整體實力。

編輯：翟卓

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