被傳聞將裁員1300人 福特中國回應(yīng):正在打造更精簡靈活的組織結(jié)構(gòu) 世界關(guān)注
5月15日,福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)被曝裁員。據(jù)傳聞,此番裁員賠償將執(zhí)行“N+3”,或涉及超過1300人。
記者第一時(shí)間就此向福特中國方面求證,得到的回復(fù)是,“對于福特汽車來說,中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場,福特汽車堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”
福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公司正在打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu),將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上,努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。不過,關(guān)于裁員人數(shù)和賠償?shù)膫髀劊L刂袊矫娌⑽唇o予確認(rèn)。
(資料圖)
近年來,福特中國業(yè)務(wù)連年虧損。綜合福特中國官網(wǎng)及公開數(shù)據(jù)可知,2022年福特在中國市場銷量為49.6萬輛,同比下降33.5%,虧損達(dá)6億美元(約合人民幣41.72億元)。旗下豪華品牌林肯去年在華累計(jì)銷量同比下滑13.4%至7.93萬輛。
市場占有率方面,去年福特在中國市場份額僅為2.1%,較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。而最輝煌時(shí),福特在華市場份額曾一度達(dá)到4.09%;2016年,福特銷量還曾創(chuàng)下過127萬輛的巔峰紀(jì)錄。
雖然福特汽車今年一季度財(cái)報(bào)未公布中國區(qū)銷量,但根據(jù)其合資公司長安福特披露的數(shù)據(jù),公司今年一季度銷量僅為4.48萬輛,同比下滑25.68%。
在今年一季度財(cái)報(bào)電話會議上,福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示,福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變,將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢,福特中國新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口。
不久前的5月11日,福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協(xié)議,雙方宣布在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上,進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。而福特汽車還曾宣稱將加大電動化的資金投入。彼時(shí)福特汽車作出承諾,到2030年,福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車;到2026年,將在電動車上投資超過500億美元;預(yù)計(jì)2026年福特汽車的電動汽車產(chǎn)量將超過200萬輛。
不過,目前福特在中國市場上的電動化產(chǎn)品十分有限,僅有福特領(lǐng)界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等新能源車型。不僅如此,主力電動車型福特電馬在國內(nèi)市場銷售也十分慘淡。公開資料顯示,福特電馬Mustang Mach-E于2021年4月份登陸中國市場,起售價(jià)為26.5萬元。由于產(chǎn)品力有限,加之遭遇“價(jià)格戰(zhàn)”周期,今年4月份,其起售價(jià)已跌至20.99萬元。而即便如此,該款車型上月銷量也僅為332輛。
事實(shí)上,福特并非近日首家對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行精簡和戰(zhàn)略后撤的車企。日前,江蘇悅達(dá)起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休,第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年。公司隨后回應(yīng)稱,這是為順應(yīng)全新的電動化時(shí)代的正常調(diào)整;此外,由于月度產(chǎn)銷占比微小,廣汽三菱銷量數(shù)據(jù)也在4月份首度“缺席”,甚至屢被傳出退市傳聞。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,去年比亞迪銷量為180.5萬輛,市場份額達(dá)到8.8%,奪得中國車市銷冠,一汽大眾銷量177.9萬輛屈居第二,市場份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結(jié)束了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來,國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)迅速重構(gòu),導(dǎo)致電動化轉(zhuǎn)型遲滯,產(chǎn)品力下降的合資車企,受到新能源車及自主品牌燃油車的雙重?cái)D壓,這也是今年初合資車企發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)最深刻的原因。
“合資燃油車為了生存會向新能源汽車和自主品牌燃油車不斷發(fā)起價(jià)格沖擊,15萬元級別會是最焦灼的戰(zhàn)場。”張秀陽表示,一些合資車企已經(jīng)沒有退路,“如果不跟進(jìn),處境會更加困難。”
編輯:翟卓
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