【財經(jīng)分析】燃油車企跟進降價保量去庫存 下半年車市面臨挑戰(zhàn)
新華財經(jīng)上海3月10日電(記者王鶴)10日,A股汽車整車板塊領(lǐng)跌,長城汽車跌停,東風汽車、長安汽車等跌幅居前,這或反映了資本市場對近期車市價格戰(zhàn)的擔憂。
由特斯拉開年打響的新能源汽車價格戰(zhàn),3月蔓延至燃油車市場,以東風雪鐵龍為代表的眾多合資品牌、自主品牌紛紛聯(lián)合地方政府以空前的降幅極限求生。想要在2023年復(fù)雜多變的汽車消費市場活下去,車企面臨不同以往的巨大挑戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)蔓延至燃油車 車企降價清庫存
【資料圖】
自特斯拉開年降價2萬元至3.8萬元“大甩賣”起,新能源車降價之聲不絕于耳,問界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安、比亞迪、阿維塔紛紛降價保量,最高降幅超過3萬元。
外資品牌新能源車降價幅度更大,日產(chǎn)艾瑞雅政企補貼合計優(yōu)惠6萬元,寶馬i3在部分省市終端市場優(yōu)惠幅度超過10萬元,奔馳部分電動車2022年末就已下調(diào)20萬元左右。
業(yè)內(nèi)人士普遍表示,在新能源車國家購置補貼政策退出后本就有消費透支效應(yīng),特斯拉大降價后,相對同質(zhì)化的產(chǎn)品在濃厚的觀望情緒下,不降價意味著銷量可能銳減。降價后,部分產(chǎn)品力較強的品牌獲得了銷量,也有部分品牌降價后依舊銷量平平。
新能源汽車價格戰(zhàn)很快有了連鎖反應(yīng),燃油車企業(yè)坐不住了,加上國六B排放標準將在7月開始實施,相關(guān)車企及其所在地政府均有強烈的去庫存意愿,于是“車企降價+地方補貼”拉開的價格戰(zhàn)愈演愈烈。
東風雪鐵龍在武漢推出9萬元限時政企補貼的消息近幾日成為熱點話題,甚至引發(fā)部分外省消費者奔赴武漢搶購。據(jù)悉,這是由湖北省開啟的一輪限期一個月的地方購車政企補貼,覆蓋東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)等十幾款主力車型。原本東風雪鐵龍明星車型C6指導(dǎo)價為21.19萬元,補貼后價格僅為12.19萬元,被消費者稱為“骨折”價。
在上海,上汽奧迪雖暫未對外大降價,但試水推出了內(nèi)部員工購,奧迪旗下在售的三款產(chǎn)品員工內(nèi)部價優(yōu)惠幅度7萬元至16萬元,上汽奧迪A7的內(nèi)部員工價甚至低于A4市場價,只需30萬元出頭。
上汽榮威9日宣布,限時送出3億元購車福利金,購車最高可以獲得6.5折優(yōu)惠,最高6.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。
有消費者透露,部分奔馳的上海經(jīng)銷商針對部分特定人群降價,降價幅度從1.2萬元至8.5萬元不等。
“車企在今年年初均給出較為樂觀的增長預(yù)期,力圖抓住2023年發(fā)展關(guān)鍵窗口期,實現(xiàn)銷量擴張與市占率提升,從而帶來規(guī)模效應(yīng)與口碑效應(yīng),中短期內(nèi)價格戰(zhàn)將變得不可避免。”國元證券研究報告如是說。
業(yè)內(nèi)人士坦言:“當下市場,銷量和利潤只能保一個,必須真刀真槍地降。”
“湖北、吉林政策補貼只是開始,預(yù)計接下來廣東、上海等汽車大省都可能推出類似的政企補貼促銷政策。”消息人士透露。
傳統(tǒng)車企銷量多現(xiàn)兩位數(shù)下滑
車企大降價背后是今年國內(nèi)汽車消費市場相對慘淡。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)數(shù)據(jù)顯示,2023年前兩個月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量267.8萬輛,同比下降19.8%。
有機構(gòu)分析師告訴記者,2022年2月是春節(jié)月,在這樣的低基數(shù)背景下,除了個別新能源車企2023年2月實現(xiàn)了可觀的增幅外,大多數(shù)車企2月份同比增長幅度并不理想。將1月和2月合并來看,部分傳統(tǒng)車企銷售表現(xiàn)十分低迷。
部分新能源車企表現(xiàn)較好,比亞迪2023年前兩個月累計銷量344996萬輛,同比增長84.98%;理想汽車前兩個月累計交付31761輛,同比增長53.57%;蔚來汽車前兩個月累計交付量20663輛,同比增長30.9%。但去年高歌猛進的小鵬汽車等掉出月銷萬輛梯隊。
傳統(tǒng)車企前兩個月累計銷量則多有明顯下滑。吉利汽車2023年前兩個月累計銷量同比下降6%,是為數(shù)不多降幅在個位數(shù)的傳統(tǒng)車企。其余傳統(tǒng)車企中,長安汽車2023年前兩個月累計銷量同比下滑12.66%;廣汽集團同比下降19.06%;長城汽車同比減少28.94%;東風汽車同比下降32.83%。
中國汽車流通協(xié)會近日針對汽車經(jīng)銷商的調(diào)查顯示,部分消費者購車意向較低,疊加政策透支效應(yīng)尾聲、2月份工作天數(shù)較短等原因,八成經(jīng)銷商認為2月銷量未達預(yù)期。部分經(jīng)銷商稱庫存壓力大,資金流轉(zhuǎn)情況較差,終端銷售價格混亂,毛利持續(xù)走低。
汽車消費短期離不開政策支持?
業(yè)內(nèi)人士擔心,在車企促銷刺激下,3月市場銷量預(yù)計有脈沖式回暖,但消費意愿依舊不高,降價帶來的觀望情緒難以消退,4月車市目前看來難言樂觀。激活市場需要時間,也需要合理的汽車消費支持政策。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,2023年汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期,外部環(huán)境艱難,汽車行業(yè)運行出現(xiàn)更加復(fù)雜的特征。在產(chǎn)業(yè)大變局時期,需相關(guān)政策引導(dǎo)和支持。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,在補貼及減稅政策大面積退坡、消費者對大宗商品消費欲望尚未恢復(fù)的背景下,建議國補政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼,直接將優(yōu)惠補貼給消費者,并延續(xù)汽車購置稅減免政策。
“短期消費促進政策容易形成政策帶來的市場需求波動,汽車消費需要穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹說,今年汽車消費面臨整體的促銷政策斷檔,新能源國家購置補貼和燃油車減半征收車輛購置稅政策齊齊退出,今年6月車市預(yù)計基數(shù)偏高,建議從6月開始推出一定的穩(wěn)增長車購稅優(yōu)惠等政策,平滑高基數(shù)壓力,并為四季度的強增長奠定良好政策基礎(chǔ)。
崔東樹同時建議,在汽車保有量低于400萬的城市放開限購,部分限購導(dǎo)致城市汽車保有量嚴重落后的城市,汽車消費有較大增長空間。
編輯:羅浩
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