天天新動態:全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福:完善碳排放管理機制 加快商用車低碳轉型升級
全國政協委員、吉利控股集團董事長 李書福?
新華財經上海3月4日電(記者俞立嚴)全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福對記者介紹,今年全國兩會他將提交《關于完善碳排放管理機制,促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》和《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》。李書福建議,完善碳市場管理運行機制、激活碳市場交易,擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍,全面普及碳標簽及碳普惠制度。同時,加快商用車的低碳轉型升級,制定、實施商用車碳積分管理辦法。
(資料圖片僅供參考)
提升企業碳管理意識及能力
“隨著我國經濟發展方式向綠色低碳轉型,碳排放管理的重要性日益顯現,但目前我國企業的碳管理仍處于萌芽期,大部分企業并未意識到碳管理的重要性?!崩顣1硎?,從政策層面來看,我國碳排放權交易市場(下稱“碳市場”)的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用,但覆蓋面較窄,對未參與碳市場的企業缺乏有效引導,對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。
李書福介紹,碳市場是通過市場機制促進企業減排的有效方式,是我國實現“雙碳”目標的重要手段。我國于2021年正式啟動全國碳市場,目前我國年度覆蓋二氧化碳排放量約45億噸。但是,和歐盟碳市場相比,我國碳市場流動性不足,價格遠低于歐盟,很難發揮市場對碳減排的促進作用,也難以引起企業對碳減排的足夠重視和長遠規劃。同時,目前碳市場機制主要針對高排放企業,對低排放企業尚缺乏相應的減排促進機制,企業缺乏減排動力和積極性。
在李書??磥恚涌煳覈紲p排進程,讓減碳成為企業自覺遵守的行為準則。對此,李書福提出三方面建議:
首先,完善碳市場管理運行機制,激活碳市場交易,充分發揮市場對碳減排的促進作用。優化碳市場配額發放及履約機制,創新以配額為基礎的碳金融產品,突出配額的資產屬性,提高企業減排積極性;多元化碳交易產品種類,盡快重啟自愿減排(CCER)項目申報,擴大CCER項目類型,適時引入碳期貨、碳遠期等交易產品;擴大碳市場的參與者,激活碳市場流動性,提高碳市場交易量和交易價格。
其次,擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍。完善相關政策,有序、分批將重點碳排放行業全部納入全國碳市場,爭取在“十四五”期間納入數據基礎較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業,“十五五”期間納入所有重點排放行業,同時穩步推進非重點碳排放行業納入碳市場的工作。
最后,全面普及碳標簽及碳普惠制度,推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。建立全國統一的產品碳足跡核算規則及碳標簽認證制度,鼓勵商家及個人采購帶有碳標簽的產品;全面普及碳普惠制度,鼓勵基于碳減排生活方式的創新創業,同時引導低碳消費,形成全民降碳的良好社會氛圍。
制定和實施商用車碳積分管理辦法
為了加快商用車的低碳轉型升級,李書福建議借鑒乘用車積分機制,同時考慮多能源并駕齊驅的現狀,以全生命周期減碳為目的,加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。注意規則的通用性與不同場景、不同碳排放當量車型的針對性,建議重點關注成熟度較高且應用場景固定、未來潛力較大的輕型商用車產品,針對這些產品制定相應的積分統計規則、管理流程、數據收集體系。
李書福建議,未來“碳積分”的實施應做好政策的細化與銜接。在固定場景先行實施,例如城市公交、物流、港口等公共領域,因“地”制宜推動商用車碳積分發展。
除了商用車,李書福還表示,在消費結構升級、消費群體年輕化、消費需求品質化、用車生活休閑化等趨勢的推動下,乘用化皮卡已展現出巨大的市場潛力,并且已經滿足乘用化的生產標準、使用標準,但現行政策法規與需求不匹配,導致皮卡市場未被激活,消費潛力有待提升,亟待出臺相應解決辦法。對此,李書福建議,及時修訂皮卡的監管政策,放寬消費者使用條件,如年檢政策、報廢政策對標乘用車,新能源皮卡優先解禁路權等;對皮卡類別重新進行劃分,劃入乘用車范疇;將新能源皮卡納入“雙積分”范疇,并軌管理,積極鼓勵企業升級轉型。
編輯:馬萌偉
責任編輯:孫知兵
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