熱推薦:【財(cái)經(jīng)分析】能源多樣化戰(zhàn)略的新樣本:吉利跑通了一條綠色甲醇燃料路徑
新華財(cái)經(jīng)北京2月28日電(記者王濤 王鶴)我國能源多樣化戰(zhàn)略有了新樣本。全球首個(gè)十萬噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠近日在河南省安陽市投產(chǎn),工廠利用“碳捕捉”技術(shù)捕集來自工業(yè)尾氣的二氧化碳和來自焦?fàn)t氣的氫,經(jīng)過加壓合成清潔能源——甲醇,二氧化碳在這里變廢成寶。
專家認(rèn)為,這一能源路徑有望成為依靠我國資源稟賦跑出的一條黑馬賽道。
【資料圖】
綠色制甲醇技術(shù) 讓二氧化碳成為資源
據(jù)介紹,安陽綠色低碳甲醇工廠通過綜合利用順成集團(tuán)焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇。
該技術(shù)消化吸收了吉利2020年引入的冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇(ETL)技術(shù),同時(shí)采用中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二氧化碳捕集凈化工藝,從工業(yè)尾氣中回收二氧化碳。
安陽綠色低碳甲醇工廠年產(chǎn)能11萬噸甲醇,意味著每年可以直接減排二氧化碳16萬噸,相當(dāng)于增加森林種植面積16萬畝。
工廠投產(chǎn)當(dāng)日,還簽署了綠色低碳甲醇制備安陽二期框架協(xié)議,成立新能源商用車運(yùn)營公司以及煤焦全價(jià)值鏈決策仿真平臺(tái),吉利旗下醇?xì)淇萍寂c順成集團(tuán)簽訂300臺(tái)吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡訂單并首批交付30臺(tái)。
順成集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,此次采購的300臺(tái)甲醇重卡作為物流車投入使用,這些重卡的燃料全部來源于甲醇工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇,實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)、加注再到應(yīng)用的綠色運(yùn)力生態(tài)閉環(huán),也讓傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌柈a(chǎn)業(yè)。
相比傳統(tǒng)柴油重卡,遠(yuǎn)程甲醇重卡燃料成本減少18%-32%,每公里最多節(jié)省1元錢,大大降低物流成本。由于車輛使用的燃料直接來自工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇,預(yù)計(jì)每年將減少柴油消耗1.5萬噸,減少碳排放4.5萬噸,每年可節(jié)省燃料費(fèi)3000萬元左右。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長魏安力表示,這是我國第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳,成功利用排放的廢氣,使之變成燃料,完成大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的資源化利用,對(duì)“碳中和”意義重大。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福說:“2020年,吉利把二氧化碳加氫制甲醇(ETL)技術(shù)引入中國,并與河南省順成集團(tuán)合作。經(jīng)過一年多時(shí)間的實(shí)踐與建設(shè),一座全球最大規(guī)模綠色低碳甲醇工廠順利建成投產(chǎn),為二氧化碳及焦?fàn)t廢氣合成清潔甲醇找到了一條技術(shù)路徑。對(duì)順成集團(tuán)來說,既解決了污染問題,也增加經(jīng)濟(jì)收益。”
李書福告訴新華財(cái)經(jīng)記者,打造甲醇循環(huán)經(jīng)濟(jì)是助力能源安全和碳中和的有效路徑。未來,一定會(huì)更大規(guī)模地利用二氧化碳,更大規(guī)模地利用風(fēng)能、太陽能等不穩(wěn)定能源合成綠色甲醇,為世界能源革命和碳中和帶來新的多樣化技術(shù)路徑。
能源多樣化戰(zhàn)略下的甲醇燃料樣本 初具星火燎原之勢(shì)
吉利在甲醇賽道深耕了18年,已打通甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系,形成醇、運(yùn)、站、車、捕的循環(huán)生態(tài),全面覆蓋從二氧化碳捕集制甲醇、甲醇運(yùn)輸、甲醇汽車推廣和甲醇加注站建設(shè)等多元場(chǎng)景。
在甲醇汽車方面,吉利完成技術(shù)突破,研發(fā)建立了較為完整的零部件配套體系,實(shí)現(xiàn)了從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用,完成甲醇經(jīng)濟(jì)的全價(jià)值鏈生態(tài)布局。在貴陽,吉利的甲醇汽車進(jìn)入出租車領(lǐng)域,讓司機(jī)的使用成本從每公里0.55元,降到0.35到0.38元之間,且沒有冬季續(xù)航、取暖問題,廣受好評(píng)。在當(dāng)?shù)卣С窒拢袃?nèi)加醇點(diǎn)也越來越完備。
“甲醇汽車在乘用車領(lǐng)域開始形成星星之火漸漸燎原的趨勢(shì)。” 吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源說。
專家介紹,甲醇是低碳、含氧燃料,具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點(diǎn),且常溫常壓下為液態(tài),使得儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式轉(zhuǎn)換較其它新能源和清潔能源更安全便捷。
由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展,甲醇已逐步成為全球公認(rèn)的一種理想的新型清潔可再生燃料。如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上,可將我國原油對(duì)外依存度從目前的70%左右降到30%以下。
這正是吉利十幾年如一日?qǐng)?jiān)定投入甲醇賽道的原因。
李書福告訴新華財(cái)經(jīng)記者,這些年吉利確實(shí)投入很多,初衷是通過對(duì)甲醇汽車和甲醇燃料的研發(fā),找到一條切實(shí)可行的路徑,可以顯著降低國家能源的對(duì)外依存度。“中國每年排放二氧化碳105億噸,這些二氧化碳完全可以實(shí)現(xiàn)資源化利用,變廢為寶,化腐朽為神奇。”
“要實(shí)現(xiàn)碳中和,找不到第二條比二氧化碳加氫制甲醇更經(jīng)濟(jì)、更清潔、更低碳的路徑。” 南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究了甲醇燃料多年,他表示,甲醇常溫時(shí)是液體,液體是最好的能源載體,在陸上可通過管道輸送,海運(yùn)成本亦很低廉,還能像酒一樣長期儲(chǔ)存。
魏安力說,在我國能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下,應(yīng)以資源稟賦和因地制宜為原則,建立燃料多元化的消費(fèi)體系。甲醇可以完全替代化石能源,以此實(shí)現(xiàn)保障能源安全和我國能源獨(dú)立自主可控。盡管我國煤制甲醇和焦?fàn)t煤氣制甲醇占比較高,但在捕捉二氧化碳,與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇方面,潛力巨大。
“能源多元化是我國的發(fā)展方向,我們不能僅僅專注于電動(dòng)車一條路徑。”遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)淇萍伎偨?jīng)理劉漢如說,發(fā)展綠色甲醇路線基于我國能源資源稟賦,是最具可行性的解決方案。
從船舶到汽車 萬億甲醇能源經(jīng)濟(jì)蓄勢(shì)
一條能源路徑的選擇牽涉上下游無數(shù)產(chǎn)業(yè),是數(shù)以萬億計(jì)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。吉利18年的布局,讓甲醇能源經(jīng)濟(jì)初步完成了生態(tài)閉環(huán)建設(shè),形成了通往碳中和的一方試驗(yàn)田。
獨(dú)木難成林,甲醇的綠色能源路徑能否跑的更快更遠(yuǎn),需要更多的聚力。
全球甲醇協(xié)會(huì)中國首席代表趙凱介紹,并不是只有吉利把甲醇燃料用于交通,目前,全球船舶業(yè)對(duì)甲醇的使用非常踴躍。
丹麥航運(yùn)巨頭馬士基將從2024年開始接收12艘大型船舶,屆時(shí)每年甲醇需求量50萬噸,到2030年,將增加到600萬噸。
法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛訂購了6艘150000TEU甲醇燃料集裝箱船,將于2025年底前加入船隊(duì)。
全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商梅賽尼斯運(yùn)營著全球最大的甲醇動(dòng)力船隊(duì),已經(jīng)有13艘甲醇靈活燃料船舶投入使用,到2023年底將會(huì)有19艘船舶以甲醇為燃料運(yùn)行。
我國中運(yùn)海運(yùn)、招商輪船等大型企業(yè),也紛紛下單了甲醇運(yùn)輸船。
汽車行業(yè)中,保時(shí)捷與西門子合作計(jì)劃2025年開始做工業(yè)化示范,還有幾家國內(nèi)乘用車企業(yè)正在做技術(shù)儲(chǔ)備,幾家商用車企業(yè)即將推出甲醇產(chǎn)品。
“當(dāng)先行者跑出一條賽道之后,參與者會(huì)越來越多。”沈源說。
隨著石油資源日趨緊張,未來甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將越來越大,但仍有一些待解問題。比如,甲醇汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施可以在現(xiàn)有加注體系下改造,且成本不高,但整體數(shù)量不夠,造成司機(jī)往往僅敢在一個(gè)區(qū)域內(nèi)行駛;同時(shí),車用甲醇燃料沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),僅有貴陽市制訂了地方標(biāo)準(zhǔn);此外,除了地方試點(diǎn)區(qū)域外,公眾對(duì)于甲醇汽車的認(rèn)知也比較有限。
“甲醇汽車由于其經(jīng)濟(jì)性,不用政府補(bǔ)貼用戶也能接受,但需要從政策、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)應(yīng)用等方面為甲醇汽車的推廣提供更有力的支持。”沈源說。
編輯:羅浩
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