【財(cái)經(jīng)分析】全面復(fù)蘇在即 航空業(yè)站在盈利大周期起點(diǎn)
新華財(cái)經(jīng)上海12月27日電(記者王鶴) 26日晚,國家衛(wèi)生健康委發(fā)布公告將新型冠狀病毒肺炎更名為新型冠狀病毒感染,并于2023年1月8日起實(shí)施“乙類乙管”。同時(shí)取消入境后全員核酸檢測(cè)和集中隔離,取消“五個(gè)一”及客座率限制等國際客運(yùn)航班數(shù)量管控措施,有序恢復(fù)中國公民出境旅游等。這意味著,民航業(yè)全面復(fù)蘇即將到來。
(資料圖片)
多家航企恢復(fù)、加密國際航線 運(yùn)力正在逐步釋放
截至目前,已有多家航空公司宣布恢復(fù)或加密國際航線。比如,荷蘭皇家航空公司2023年1月30日起將在荷蘭與中國間的航線上每周增加3個(gè)航班。新加坡航空自2023年2月30日起,原本周二、周五單向載客的北京-新加坡航線,將增加每隔一周,周五運(yùn)營雙向載客。法國航空2023年2月4日起,在上海和巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的航線上,每周增加運(yùn)營至3個(gè)航班。
來自韓國媒體的消息顯示,中韓兩國日前就將往返兩國的航班由目前的每周65班(往返算1班)增至100班(中韓各飛50班)的方案達(dá)成協(xié)議。
國內(nèi)航空公司中,南方航空自2022年12月29日起,新開鄭州至吉隆坡國際直飛航線;自2023年1月2日起,新開深圳直飛阿姆斯特丹航線;自2023年1月6日起,南航計(jì)劃新增西安至阿拉木圖、廣州至內(nèi)羅畢、廣州至伊斯坦布爾的往返國際航班。
國際航班搜索量在政策調(diào)整宣布后瞬間飆升。去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,消息發(fā)布后15分鐘內(nèi),國際機(jī)票瞬時(shí)搜索量增長7倍,熱門目的地為泰國、日本和韓國。
飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè),截至12月27日10:00,春節(jié)假期國際機(jī)票搜索量增長3倍,五一假期增長6倍,預(yù)計(jì)五一或?qū)⒊蔀槌鼍秤蔚牡谝粋€(gè)真正爆發(fā)點(diǎn)。
“短期內(nèi)國際航班量不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長,國際航線運(yùn)力會(huì)逐步釋放,到明年暑期會(huì)有很大改觀。”飛常準(zhǔn)國際機(jī)票分析師王毅告訴記者。
王毅說,價(jià)格方面,國際機(jī)票價(jià)格暫無明顯波動(dòng)。12月以來,出境機(jī)票平均支付價(jià)格為7600元,入境機(jī)票平均支付價(jià)格為9800元。
民航出行需求將快速反彈 繁忙機(jī)場(chǎng)即將回歸
數(shù)據(jù)顯示,自優(yōu)化落實(shí)疫情防控“新十條”發(fā)布,12月上半月國內(nèi)航空出行量價(jià)快速上沖,其中,國內(nèi)客流最高恢復(fù)至超2019年五成,國內(nèi)票價(jià)顯著上升,超2019年同期水平。
近期各地病例增長,民航短期需求釋放受阻。飛常準(zhǔn)最新數(shù)據(jù)顯示,12月19日-12月25日當(dāng)周,執(zhí)行客運(yùn)航班3.8萬班次,日均5474班,環(huán)比下降25%,較2021年下降34%,較2019年下降58%。
不過,民航分析人士認(rèn)為,隨著各大城市病例逐步達(dá)峰,疊加春運(yùn)前后返鄉(xiāng)需求旺盛,春運(yùn)后半程國內(nèi)航線有望開啟出行景氣向上周期。
從恢復(fù)節(jié)奏來看,預(yù)計(jì)在一段“適應(yīng)期”后,包括疫情擴(kuò)散、出行心理、民航一線人員短期缺乏等因素緩解后,行業(yè)將走向持續(xù)快速復(fù)蘇。
“民航出行人群是最積極、最活躍的群體,出行復(fù)蘇大勢(shì)已定,預(yù)計(jì)國內(nèi)階段性受到的影響或遠(yuǎn)小于海外疫情政策轉(zhuǎn)變初期,出行板塊復(fù)蘇至接近或超越疫情前的時(shí)間跨度可能更短。國際航線方面,國際出行供需兩端均已釋放,國際出游意愿將隨著運(yùn)力投放節(jié)奏快速釋放。”國信證券分析師姜明說。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為,國際客運(yùn)需求在商務(wù)出行方面,將很快隨著運(yùn)力釋放恢復(fù)至疫情前水平,甚至短期內(nèi)會(huì)大幅超過,原因在于恢復(fù)國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、貿(mào)易鏈等均需要加強(qiáng)跨境商務(wù)人員往來。在出境旅游方面,國家政策明確有序恢復(fù),因此時(shí)間可能會(huì)拉長一些,取決于出入境旅游簽證簽發(fā)的節(jié)奏。
航空公司內(nèi)部人士告訴記者,當(dāng)國際航線逐步恢復(fù),一方面國際票價(jià)將逐步回落,國際收益將恢復(fù)到低價(jià)微利的常態(tài),但國際市場(chǎng)回歸也將利好國內(nèi)市場(chǎng),緩解最近三年供過于求的運(yùn)力。
航空業(yè)站在盈利大周期起點(diǎn)
過去近三年,我國民航累計(jì)巨虧逾千億元,特別是2022年,在需求低迷、油價(jià)高企、匯率貶值三重壓力下,全年虧損預(yù)計(jì)依然高企。而即將到來的2023年,民航國內(nèi)國際運(yùn)輸量均將迎來強(qiáng)勁反彈,成為航企盈利大年。
美國航空業(yè)的“回血”狀況或可參考。國際航協(xié)(IATA)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年9月,美國航空市場(chǎng)無論是國內(nèi)線還是國際線基本接近2019年水平。美國航空公司今年盈利水平更是亮眼,如達(dá)美航空第三季度運(yùn)營收入140億美元,運(yùn)營利潤為15億美元,運(yùn)營利潤率10.4%,創(chuàng)達(dá)美航空有史以來季度收益及單位收入的新高。達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian近日上調(diào)了第四季度盈利預(yù)期,并稱2023年該公司營業(yè)收入將同比增長15%至20%,每股收益有望翻倍至5美元至6美元。
中國民航亦可以樂觀起來,機(jī)構(gòu)普遍表示,2023年可能是一輪航空超級(jí)周期的起點(diǎn)。
從供給端看,疫情以來,國內(nèi)總體運(yùn)力增長約6.6%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月-11月六家上市航空公司凈增飛機(jī)39架,遠(yuǎn)小于2019年的118架以及2021年的104架。
從需求端看,中國航空消費(fèi)滲透率仍較低,疫情只是讓增長暫停,并未改變行業(yè)長期增長動(dòng)能與需求結(jié)構(gòu)。
中泰證券測(cè)算,2023年航空需求將波動(dòng)前行,預(yù)計(jì)國內(nèi)航空需求于2023年4月恢復(fù)至2019年4月的100%,國際航空需求于2023年12月恢復(fù)至2019年12月的75%,地區(qū)航空需求于2023年12月恢復(fù)至2019年12月的89%。預(yù)計(jì)2023年下半年至2024年供需關(guān)系徹底扭轉(zhuǎn),行業(yè)收入客公里(RPK)增速有望保持在10%以上,供需差在5%左右,票價(jià)彈性得以體現(xiàn)。
國泰君安的研究認(rèn)為,目前民航復(fù)蘇開啟,待國際航線逐步恢復(fù)且出行心理建設(shè)完成,不僅將出現(xiàn)盈利大年,更將迎來基于空域時(shí)刻瓶頸的航空超級(jí)周期,盈利中樞上升的確定性及高景氣的持續(xù)性將超預(yù)期。
編輯:羅浩
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