天天速遞!今年全球造船新單預降10%至15% 中國船企或蟬聯接單冠軍
中國船舶工業協會最新披露的數據顯示,截至11月底,全國船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%,繼續保持世界第一的位置。
(資料圖片)
業內人士預計,以修正總噸計,今年全世界船企新接同比降幅在10%~15%左右,完工基本持平、手持訂單略有增長。在今年只剩最后一個月的情況下,中國船企有望蟬聯今年全球接單冠軍。
中企或蟬聯接單冠軍
中國船舶工業協會昨日披露國內船舶統計數據,以載重噸為統計口徑,今年11月國內造船企業新接訂單220萬載重噸,環比下滑55.6%;完工量303萬載重噸,環比下降1.3%。截至11月底,我國造船企業手持訂單量達10361萬載重噸,同比增長7.5%,同比增幅較上月有所擴大。
在世界范圍,我國船企11月新船接單量保持世界領跑位置。據克拉克森發布的最新數據,以修正總噸計,今年11月,全球新船訂單成交量為286萬修正總噸,環比減少27%,同比增長9%。其中,中國承接了156萬修正總噸,市場占有率達到55%;韓國承接了108萬修正總噸,以38%市場占有率排名次席。
憑借在四季度的亮眼表現,中國船企2022年新接訂單量有望鎖定全球接單冠軍。
中國船舶工業協會以載重噸統計,1~11月,中國造船完工量為3390萬載重噸(同比下降5.5%),新接訂單量為3960萬載重(同比下降37.8%),分別占世界市場份額的45.5%、53.1%,均領跑韓國位于世界第一。
而據克拉克森以修正總噸統計,今年1月到11月,全球累計成交新船訂單量為3911萬修正總噸,比去年同期減少了23%。其中,中國承接了1848萬修正總噸,市場占有率為47%,位居第一;韓國以40%的市占率,位居第二。
此外,中國船舶工業協會披露,1~11月,我國船舶出口金額191.1億美元,同比下降3.9%。出口船舶產品中,散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶目前占全國手持訂單量的89.2%。
在價格方面,12月初,克拉克森新船價格指數為161.53點,較年初上漲5.1%,主要船型價格都基本與上月持平。中國船舶經研中心指出,近期新船價格呈現筑頂回調態勢。從造船主要成本來看,船板價格4月份以來單邊下降,12月9日,廣州船用鋼板價格(20mm)為4550元/噸,較年初下降17.7%。
綠色轉型重塑市場
2022年行至末尾,今年全球船舶工業的整體情況也逐漸清晰。經歷了2021年的大反彈后,2022年世界新造船市場延續復蘇態勢,綠色轉型也正在重塑造船市場。
中國船舶工業行業協會統計信息工作部副主任曹博表示,預計全年世界成交新船4200萬修正總噸左右,完工交付3000萬修正總噸,手持訂單保持在1億修正總噸以上。以修正總噸計,預計新接同比降幅在10%-15%左右,完工基本持平、手持訂單略有增長。
曹博解讀稱,雖然今年新船承接同比下降,但比“十三五”年均成交量的漲幅仍然超過50%,而且能在21世紀的22年里排進前八。
從需求側來看,氣體船提前鎖定年度成交冠軍,汽車運輸船大幅增長。截至11月底,氣體船中LNG運輸船同比漲幅達到129%,汽車運輸船增長49%;挖泥船增長36%;其他細分船型成交同比均現下滑。以修正總噸計,氣體運輸船以38%的市場份額排名第一,集裝箱船(30%)、散貨船(14%)分列二三。
訂單的增長與下游的景氣度高度掛鉤??死松y計,克拉克森16萬立方米TFDE裝置的LNG船即期日收益飆升至44.75萬美元/天,是歷史最高紀錄的兩倍之多??死松?500標準車位汽車運輸船一年期期租租金已達10.5萬美元/天,也為上一輪周期頂部2008年二季度租金紀錄的翻倍水平。
綠色動力加速滲透。曹博指出,僅從綠色動力的市場份額看,全球新接訂單中,綠色動力船舶市場份額(運力計)從2021年的30%提升至2022年11月的54%。為滿足新規,綜合多方測算,未來10年僅現有船隊就有超過三分之二的船舶需要做出改變。
浙商證券近期發布的2023船舶行業年度策略指出,行業量價齊升,進入中期景氣上升期。浙商證券認為,運距拉長、環保降速以及更新需求,將共同促進油輪、干散、LNG等多船型訂單接力增長。與上輪周期不同的是,本輪供給端大幅出清,中國占全球造船業份額從上一輪周期約15%提升至本輪約50%,龍頭公司2022-2027年業績確定性強。
編輯:羅浩
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