全球觀焦點(diǎn):高鋰價或拉緩鋰電產(chǎn)業(yè)增速 動力電池廠商紛紛另謀出路
新華財經(jīng)上海11月15日電(王玉晴 覃秘)國內(nèi)動力電池出貨量仍將保持增長態(tài)勢,但增速或?qū)⒎啪彙T?1月14日的高工鋰電年會上,高工鋰電董事長張小飛預(yù)計,2022年國內(nèi)動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%,2023年至2025年或?qū)⑦M(jìn)一步下降。
在經(jīng)歷了持續(xù)的產(chǎn)能大擴(kuò)張后,動力電池廠商需要另尋出路,“出海”逐漸成為行業(yè)趨勢。為更好地滿足客戶需求,電池企業(yè)正紛紛選擇海外建廠,中歐班列運(yùn)送動力電池出海也被認(rèn)為是一條不錯的路徑。
高鋰價或拉緩鋰電產(chǎn)業(yè)增速
(資料圖片)
談及明年鋰電池行業(yè)的景氣度,欣旺達(dá)副總裁梁銳比較樂觀。他預(yù)測,明年動力電池加儲能電池合計出貨量將翻倍。以今年鋰電池約600GWh的出貨量計算,明年出貨量將突破1TWh。同時,他還調(diào)高了對2025年出貨量的預(yù)期:“原來我們預(yù)測2025年動力電池需求量達(dá)1.2TWh至1.4TWh,儲能大約600GWh,加起來2TWh。現(xiàn)在看發(fā)展趨勢可能會更好一點(diǎn)。”梁銳說。
他表示,做出這樣樂觀預(yù)測是基于三個基本判斷:從近期國際會議傳達(dá)的信號來看,全球應(yīng)對氣候變化的行動將更加積極;中國已確立動力電池行業(yè)龍頭地位,中國企業(yè)得到了越來越多國際客戶的認(rèn)可和訂單;過去一兩年投資的大量電池產(chǎn)能將陸續(xù)釋放。
相比梁銳的樂觀,瑞浦蘭鈞能源董事長曹輝則顯得謹(jǐn)慎不少。“我認(rèn)為明年動力電池增速有30%至40%,儲能為80%至100%。儲能增速高主要是今年上半年基數(shù)比較低。”曹輝表示,今年全國新能源汽車銷量預(yù)計為600萬輛,那么預(yù)測明年銷售800萬至900萬輛是比較現(xiàn)實(shí)的。
高工鋰電董事長張小飛亦提及原料漲價、行業(yè)利潤下滑造成的負(fù)面影響,并透露出擔(dān)憂。他還提到,在基數(shù)增大后,行業(yè)增速看起來不一定會再那樣“美妙”。
直面挑戰(zhàn) 多渠道海外布局
在客戶需求的驅(qū)動下,電池廠正考慮出海;同時,受電池廠出海帶動,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈亦須考慮出海配套。
“現(xiàn)在到歐洲建廠,是為了滿足客戶需求,是‘迫不得已’。”梁銳在論壇上表示,在歐洲建廠其實(shí)存在諸多挑戰(zhàn):一方面是中國的供應(yīng)鏈比歐洲更加完善,歐洲本地沒有很好的供應(yīng)鏈,需要重新建設(shè);另一方面是歐洲生產(chǎn)成本較高,對綠色制造方面的法規(guī)也需要仔細(xì)研究。
利元亨副董事長盧淼表示,公司在美國的投入會多于歐洲。“美國當(dāng)?shù)氐臎Q策流程更快,其政策和環(huán)境我個人更看好。”她認(rèn)為全球裝備離不開中國,所以目前仍想到美國拓展市場。
曹輝則選擇了一個“不在歐美”的地方。“我們明年就會有比較大的出海動作,但應(yīng)該不在歐美。客戶的需求不一定是本土建廠,所以可以選擇一個最賺錢的地方,那不一定是在他們當(dāng)?shù)亍!彼硎荆绻M(jìn)口關(guān)稅是20%,本地建廠成本要高50%,那么選擇其他低價地區(qū)建廠會更合適。
此外,梁銳還呼吁利用中歐班列幫助國產(chǎn)動力電池出海。“在與行業(yè)協(xié)會、政府對接的時候,我經(jīng)常說希望解決中歐班列運(yùn)輸動力電池問題。如果解決這個問題,我們在中國西南地區(qū)、西北地區(qū)建電池廠將是最合適的,當(dāng)?shù)剡€有綠電資源。”梁銳表示。
編輯:羅浩
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