新能源汽車領域產品經理型企業家涌現
新華財經北京3月21日電(郭洪海)汽車由工業耐用品向消費電子產品演進,造車新勢力崛起。
特斯拉在2021年營收達到了441億美元,毛利達136億美元,凈利潤達55億美元,其盈利能力背后是2021年93.6萬輛銷售量的規模支撐,更體現埃隆馬斯克作為產品經理的獨到眼光。
理想汽車在2021年第四季度首次實現季度轉正,其背后是其創始人對于增程式路線的堅持。理想汽車近期發布的L9車型,同樣為增程式動力系統,設計綜合續航1200公里。
專注于微型電動汽車的鴻日汽車自2017年進入低速電動車市場,到2021年年銷量增長10倍達到了7萬臺,毛利水平也領先于同期的新勢力車企。鴻日汽車創始人張建軍實際上也是鴻日的最大的“產品經理”,長期致力于打造卓越產品。鴻日汽車首款A00級EV預計將于2022年開始量產。
目前,新能源汽車企業在夾縫中求生存,原材料價格高漲、鋰電池行業集中度高、消費需求又相對不振,考驗中國新能源汽車企業商業智慧。碳酸鋰在自年初到3月18日的價格漲幅達到了73.8%,三部委也為此召開了座談會討論鋰資源保供穩價。
當前正是發揮產品經理型創始人的商業智慧的關鍵時期,不能僅僅固守在豐田時代的精益制造,也不能脫離硬件盈利直接來講流量變現,而應從快速演進的不同科技流中整合出當下市場愿意買單的產品。
在這一輪洗禮中,產品經理型企業家有望脫穎而出。
改革開放40多年來,每一輪產業變革中容易涌現出新的企業家。在造車新勢力中,對供給和需求同時具有深刻理解的企業創始人,往往對技術方向有超前的預判,對產品體驗有極致的追求,同時尊重市場客觀規律,積極收集用戶反饋,不斷迭代改進產品,有能力在產品成本、價格與體驗之間保持動態平衡。創始人擔任“產品經理”,實質上也是一種更適用于當下多變市場環境的生產組織形式,擺脫了傳統車企的體制包袱,相較純互聯網企業也立足更穩,是供給側改革持續深化的一個鮮明代表。
隨著資本市場回歸理性,人們期待產品經理型企業家在新能源汽車產業的良好表現。
關鍵詞: 產品經理
責任編輯:孫知兵
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