中國出口集裝箱運價指數創歷史新高 貨代：運費水漲船高、想出貨卻沒艙位

近期，波羅的海干散貨指數（BDI）自1月7日以來連續下滑，截至1月21日已經十一連跌。

與之相對的則是海運運價的高企以及艙位的緊張。據上海航運交易所公布的最新一期數據顯示，1月21日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）3555.24點，創下歷史新高。

“馬上要發農歷新年前最后一批貨，原本想著2月9日的美森（美森輪船有限公司）能降價，現實卻連艙位都沒有了。”這是一位亞馬遜賣家在社交平臺發布的狀態，也道出了不少賣家的心聲。

CCFI再創歷史新高

記者查詢相關數據顯示，今年以來，1月7日至1月21日BDI連續11個交易日下降。1月7日BDI為2289點，1月21日BDI為1415點，僅半個月的時間跌幅達38.37%，為2021年2月16日以來最低水平。其中，1月11日、1月12日、1月13日、1月14日，每天下降都超過100點。

“從船型看，好望角型運費（BCI）的下跌是導致BDI指數下跌的直接原因。”中信證券首席經濟學家明明在接受記者采訪時表示。

不過，在BDI走低的同時，遠洋航線運價卻維持高位。據上海航運交易所公布的數據顯示，1月14日代表結算價格的CCFI為3489.94點，逼近3500點大關，相比上期大漲57.15點，漲幅1.66%，一度成為該指數開創以來的最高點。而在1月21日的最新一期數據顯示，CCFI一舉突破3500點達3555.24點，再次改寫歷史新高。

代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)同樣也處于歷史高位水平。去年12月31日，SCFI報5046.66點，首次突破5000點大關。據上海航運交易所公布的2022年1月21日數據顯示，SCFI為5053.12點。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受記者采訪時表示，近期遠洋航線運價保持在高位，主要是受新冠肺炎疫情反復的影響，造成了港口擁堵，促使歐洲和北美航線供給受阻。特別是人力不足情況比較突出。

集運價格保持高位

對于BDI下行和CCFI、SCFI上行走勢呈現的分化，明明表示，CCFI和SCFI是用于衡量集運價格，而BDI指數則衡量干散貨運，因此二者走勢并不相同。同時，他進一步表示，如果看中國進口干散貨運價指數（CDFI），可以發現其與BDI走勢相似，近期都經歷了大幅下跌。集運價格保持高位意味著海外需求不弱，其中又以歐美等發達經濟體的需求更為旺盛，這也與我國近幾個月以來高景氣的出口表現相互印證。

上海航運交易所1月22日發布的中國出口集裝箱運輸市場周報也指出，北美航線方面，疫情已經使得美國的醫療系統不堪重負，美國市場對包括防疫物資在內的各類貨物運輸需求持續保持高位。疫情惡化以及集疏運體系效能低下，導致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運輸周轉不暢的矛盾突出。歐洲航線方面，奧密克戎毒株引發的新一輪疫情在歐洲大規模暴發。市場對各類物資運輸需求繼續保持高位，航線運力保持穩定，港口擁堵持續。1月15日至1月21日，上海港船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平。

對于運價的高企、艙位的緊張等連鎖反應，物流和貨代更有切身體會。一家國際物流公司的工作人員告訴記者，“現在（農歷）年底了，大家都想把貨出完就放假，最近出貨較多。然而，當前運力緊張，港口擁堵等現象依然存在。”

“現在1月26日的艙位已經沒有了，只有2月2日的。”一位貨代同樣表示近期運力緊張，對于原因，他表示，“（農歷）年底都在趕著出貨，船也少，價格水漲船高。”

上半年出口將保持高景氣

“干散貨運價的回落對于進口企業而言存在一定利好，因為其進口成本壓力有望緩解。而集運價格仍居高位表明當前外需保持韌性，對于出口企業來說仍面臨高運價帶來的貿易風險。”明明表示。

同時，在明明看來，需要注意的是，疫情以來，無論是集運還是干散貨運的運價波動性都顯著增加，因此需要外貿企業樹立“風險中性”意識，通過簽訂長期合同、合理運用衍生品工具應對價格風險。

去年以來，一直高企的海運價格使不少外貿公司利潤受到影響，今年部分公司已有應對之策。一家從事制造業出口公司表示，運費通常根據合同中的貿易條款來定，分買方承擔或賣方承擔兩種。若公司承擔則會根據當前的運價，將運費算入貨物金額中。同時，公司今年也與一些船運公司簽訂了協議鎖定部分艙位，以應對運價大幅波動。

“對外貿企業來說，短期內可能會面臨高運價和運力供應問題，以及較高的物流成本；對物流運輸企業來說，需求減弱可能導致運力供應過剩，但港口物流受阻可能影響到運力成本保持高位。”劉向東表示，后期我國外貿出口仍會保持在較高位置，特別是當前疫情仍在全球肆虐。因此，外貿企業要調整適應這種狀況，及早做準備，開展數字化轉型，增加儲備，提升履行訂單的能力，同時積極與物流運輸企業合作降低物流運輸成本，保證供應鏈的穩定安全。

明明表示，今年RCEP的生效為相關行業帶來了機遇與挑戰，貿易增量給出口企業帶來利潤增長，而從關稅成本減少角度來看，我國進口企業成本端壓力也有望釋放。當前全球供應鏈仍在修復過程中，而國內穩外貿的跨周期調節措施也在逐步推出并積極落地，預計今年上半年我國出口仍能保持高景氣，進入下半年，隨著海外經濟體逐步收緊貨幣政策，外需或逐步放緩，加之東南亞產能的修復，我國出口增速也因此面臨一定的回落風險。

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