“奧密克戎”或加劇航運(yùn)緊張局面
新華財經(jīng)北京11月30日電 11月29日,A股航運(yùn)概念股持續(xù)拉升,截至收盤,海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控漲停,中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)、寧波海運(yùn)等漲超4%以上。
上海航運(yùn)交易所11月26日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(SCFI指數(shù))達(dá)4601.97點(diǎn),已經(jīng)連續(xù)三周上漲。上海國際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒對中國證券報記者表示,考慮到最新的奧密克戎毒株可能帶來防疫政策加碼的影響,短期運(yùn)價上漲料可持續(xù)到春節(jié)前。
全球航運(yùn)形勢愈發(fā)緊張
日前,世界衛(wèi)生組織舉行緊急會議并發(fā)表聲明,將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關(guān)注的變異株”,并命名為Omicron(奧密克戎)。世界衛(wèi)生組織指出,“奧密克戎”變異株由南非首次報告,初步研究表明,該變異株導(dǎo)致人體再次感染病毒的風(fēng)險增加。
中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn),截至11月29日,已有博茨瓦納、荷蘭、意大利、比利時、以色列、英國、德國、捷克、加拿大、澳大利亞等國宣布發(fā)現(xiàn)“奧密克戎”感染病例。超過20個國家對非洲南部國家采取“斷航”或入境限制措施。
受此消息影響,A股航運(yùn)概念股持續(xù)拉升,截至11月29日收盤,海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控漲停,市值一日飆升239.5億元;中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)、寧波海運(yùn)等漲超4%以上。
中遠(yuǎn)海控三季報顯示,2021年前三季度公司集運(yùn)板塊量價齊升,集運(yùn)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)高增長。2021年前三季度公司集運(yùn)板塊合計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2220.59億元,同比增長107.96%;公司前三季度合計集運(yùn)貨量為2044.71萬TEU,同比增長8.03%;對應(yīng)公司前三季度單箱收入為10860.17元/TEU,同比增長92.5%。
業(yè)內(nèi)人士表示,近期東南亞多個船公司在運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力短缺的情況下,也開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。此外,美線航運(yùn)近日也因艙位緊張而大面積停航。“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)已經(jīng)引起全球高度警惕,目前全球已有多個國家不同程度地收緊了防疫措施,航運(yùn)緊張局面將進(jìn)一步加劇。疫情形勢的嚴(yán)峻雖然會有利于航運(yùn)價格維持高位,但是高昂的航運(yùn)價格也會對需求產(chǎn)生擠壓效應(yīng)。
年底前運(yùn)價將持續(xù)上漲
11月26日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一周上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(SCFI指數(shù))為4601.97點(diǎn),比上期漲46.76點(diǎn),漲幅位1.02%。該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三周上漲。
通常而言,第四季度到春節(jié)前是近洋線傳統(tǒng)旺季,今年四季度有望出現(xiàn)旺季更旺情形。據(jù)悉,東南亞運(yùn)費(fèi)11月出現(xiàn)大幅上漲。11月26日這周,遠(yuǎn)東至東南亞的近洋線每TEU運(yùn)價大漲114美元至1124美元,漲幅高達(dá)11.28%。遠(yuǎn)東至韓國線同樣上漲,遠(yuǎn)東至日本關(guān)西及日本關(guān)東線則與之前一周持平。
除了近洋線之外,遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價止跌回升,每FEU運(yùn)價為10427美元,漲幅為0.11%;遠(yuǎn)東至美西線運(yùn)價持平在6730美元/FEU,已經(jīng)連續(xù)三周維持高價;遠(yuǎn)東至歐洲線運(yùn)價下跌3美元至7549美元/TEU;遠(yuǎn)東至地中海線運(yùn)價持平在7234美元/FEU。
張永鋒表示,“今年‘十一’以來,集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)有所回調(diào)。近期集裝箱出口需求依然比較旺盛,船舶運(yùn)力供給仍偏緊,全球港口擁堵情況仍未得到明顯緩解,集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)短期仍然看漲。”
考慮到最新的新冠病毒變異株“奧密克戎”的可能影響,張永鋒認(rèn)為,從短期看,運(yùn)價上漲將持續(xù)到春節(jié)前。“對照‘德爾塔’毒株的影響,由于港口防疫加碼、碼頭用工不足等影響,存在加劇港口擁堵的可能性。”
船期不可靠和港口擁堵可能會導(dǎo)致附加費(fèi)和包括滯期費(fèi)、滯留費(fèi)等在內(nèi)的各種費(fèi)用上升。
高運(yùn)費(fèi)給經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議近日印發(fā)了《2021海運(yùn)述評》報告。該報告稱,如果目前集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升的情況持續(xù)下去,進(jìn)口和消費(fèi)價格都會大幅上升。該報告的模擬模型表明,目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的水平如果長期持續(xù)下去,到2023年,全球進(jìn)口商品價格可能會比現(xiàn)在增11%,消費(fèi)者物價指數(shù)則將增1.5%。
該報告還指出,集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升對一些商品造成的影響將比其他商品更大。例如,運(yùn)往北美和歐洲主要市場的東亞商品便會受到更大影響,就計算機(jī)、電子和光學(xué)產(chǎn)品而言,目前的運(yùn)費(fèi)飆升可能導(dǎo)致消費(fèi)價格上漲11%。
此外,一些低附加值產(chǎn)品例如家具以及紡織品、服裝和皮革產(chǎn)品,消費(fèi)價格可能會上漲10%。這些漲價可能會削弱生產(chǎn)許多此類商品的較小經(jīng)濟(jì)體的競爭優(yōu)勢。
即使對主要經(jīng)濟(jì)體而言也有可能損害其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。該報告認(rèn)為,以美國和歐元區(qū)為例,集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲10%可能導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)累計收縮1%左右。
責(zé)任編輯:孫知兵
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