【高管訪談】吉利商用車集團總裁范現(xiàn)軍：吉利“智慧零碳”物流體系啟航

新華財經(jīng)上海11月10日電（記者 王鶴）吉利商用車在“零碳”陸運領域邁出堅實一步。8日，吉利控股旗下遠程汽車發(fā)布1233戰(zhàn)略以及新能源遠程豪華智能重卡星瀚H，并提出，到2030年，遠程汽車新能源銷量將達57萬輛，市場占有率20%。

搭建一個智慧的零碳陸運物流體系是吉利商用車的目標。按照其新發(fā)布的1233戰(zhàn)略，遠程汽車將通過以純電和增程式電驅動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系+以液氫動力和電驅動力為核心的公路商用車體系，串聯(lián)起智慧運力平臺和綠色能源補給網(wǎng)，成為智慧綠色運力科技綜合服務商。

這樣一個龐大的生態(tài)體系如何建設？吉利對商用車有哪些戰(zhàn)略思考？新華財經(jīng)就此專訪了吉利商用車集團總裁范現(xiàn)軍。

商用車新能源轉型迫在眉睫吉利商用車在競跑中卡位

全球已經(jīng)有30多個國家提出了碳排放目標，美國和歐盟都已制定了凈零排放的具體時間表，并先后出臺法規(guī)限制商用車碳排放、鼓勵電動化發(fā)展的相關政策。

“物流交通亟需減排，如今，國內新能源乘用車發(fā)展的如火如荼，商用車的新能源化發(fā)展才剛剛開始。”范現(xiàn)軍說，可事實上，數(shù)據(jù)顯示，商用車減排需求來的更為迫切。

范現(xiàn)軍給記者算了一筆賬：2020年全世界銷售了大約7800萬輛汽車，其中三分之一是商用車。我國交通行業(yè)的二氧化碳排放量占到全國總量的約10%，其中80%來自于道路交通，尤其是商用車更是燃油消耗和污染大戶，以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油，同時制造了56%的道路交通碳排放。從環(huán)保角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車。

2020年12月發(fā)布的《機動車污染防治政策的費用效益評估（CBA）技術手冊》介紹，未來五年，我國還將新增機動車1億多輛，工程機械160多萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來的碳排放量非常巨大。

“可以說，傳統(tǒng)商用車燃油消耗量大、污染排放量高，在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時帶來了巨大的環(huán)境壓力，加快商用車領域的新能源轉型迫在眉睫。”范現(xiàn)軍說，我們看到，在全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)開跑。

公開信息顯示，沃爾沃卡車以電動重卡為主，兼顧天然氣與混動重卡，2021年在歐洲開啟全系重型電動卡車試銷售，2022年將實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，戴姆勒、沃爾沃和大眾旗下傳拓卡車宣布組建合資公司，布局商用車充電補能網(wǎng)。戴姆勒同時正與沃爾沃計劃合作研發(fā)用于重卡的氫燃料電池技術。商用車行業(yè)的“新勢力”也不斷涌現(xiàn)，比如特斯拉發(fā)布了Semi牽引車和Cybertruck皮卡，新興獨角獸Rivian則為亞馬遜打造智慧綠色供應鏈體系。這幾年，中國商用車市場的強勢增長更讓商用車國際巨頭們趨之若鶩，紛紛布局。

范現(xiàn)軍表示，今年年初以來，商用車的新能源滲透率已達2.8%，中國品牌車企需要在這一輪競跑中卡位，在城市物流車、中重卡領域完成快速電動化轉型并領跑。

“不僅排放問題迫在眉睫，國內整體物流效率也比較低，這些因素疊加起來，意味著我們的交通物流現(xiàn)狀亟需改變。”范現(xiàn)軍說，吉利商用車將從未來交通物流的需求出發(fā)，通過商用車新能源轉型和科技創(chuàng)變對國家“雙碳”戰(zhàn)略做貢獻。

依照國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標，吉利商用車針對低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，擬構建“研發(fā)端-營銷端-再制造端”統(tǒng)籌的低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)“保值回購-整車低碳修復-運力平臺”的內循環(huán)，到2025年節(jié)能減排要達到10%，2035年再減排8%；到2025年綠電使用率到40%、2035年綠電使用率50%。

到2030年，吉利的新能源商用車將通過上游供應商資源帶動，下游的市場端資源低碳修復、低碳循環(huán)制造，初步形成商用車全價值鏈碳中和的戰(zhàn)略目標設計。

到2030年，遠程汽車新能源銷量將達57萬輛，市場占有率預計達20%。

構建智慧零碳的2.0版陸運生產(chǎn)力

內燃機時代，國際商用車巨頭們引領行業(yè)風向，但進入到新能源時代，中國市場無論從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎設施以及消費市場培育上都已領先全球，在先發(fā)優(yōu)勢帶動下，中國市場必將引領全球新一輪的商用車行業(yè)變革。

據(jù)介紹2014年，吉利控股成立吉利商用車布局商用車業(yè)務，2016年創(chuàng)立中國首個專注于新能源領域的商用車品牌——遠程汽車。今年1-9月，吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長189.3%和1146.4%，市場占有率分別達到17.1%和24.5%，累計銷量奪得細分市場冠軍，快速躋身新能源商用車頭部集團。

“這次發(fā)布的‘1233’戰(zhàn)略，是吉利對未來商用車領域深入思考后的布局，目標是重構陸運生產(chǎn)力。”范現(xiàn)軍介紹說。

“1”個品牌愿景即創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領綠色商用；“2”大核心技術路線即以純電和增程式電驅動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以液氫動力和電驅動力為核心的公路商用車體系的兩大核心技術路線；“3+3”模式是“平臺三支柱與協(xié)同三要素”，即聚焦城市物流場景的綠色慧聯(lián)、聚焦公路物流場景的萬物友好兩大綠色運力服務平臺，以及公路物流場景下，打造組合式離線可循環(huán)能源模式的能源科技公司陽光銘島。

遠程汽車為什么會選擇多種核心技術路線？畢竟不同的動力形式意味著企業(yè)更多的成本投入。

范現(xiàn)軍告訴記者，這是根據(jù)輕型商用車和重型商用車兩種市場應用工況需求做出的決定。城市物流場景下的輕型商用車采用純電和增程兩個動力形式，而公路物流場景下的重型商用車則采用液氫動力和電驅動力。

有機構統(tǒng)計，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5%-10%。

值得一提的是遠程汽車的商用車綠色生態(tài)建設，這是對“車能協(xié)同“的生態(tài)閉環(huán)提前部署。

范現(xiàn)軍介紹說：“我們依托先進的動力電池技術，并以之作為能源存儲銀行形成能源儲存離線網(wǎng)點，通過數(shù)字化的超級換電站實現(xiàn)綠色能源高效存儲利用，并以風光互補的綠色發(fā)電模式組建分布式能源節(jié)點，保證能源安全，并逐步建成前站后廠的閉環(huán)商業(yè)模式。”

具體到商用車單品，此次發(fā)布的遠程星瀚H是按照新一代的智能豪華的新能源商用車來打造，是遠程新能源商用車的技術母體。

范現(xiàn)軍說，眼下，人們對智能化信息化的需求程度越來越高，未來的商用車也會形成一個計算中心和存儲中心，圍繞著安全健康，人車交互形成線上線下的融合智能移動共同體。遠程將通過自動駕駛、智慧座艙的研發(fā)集成，給用戶提供一個生活、娛樂、工作、交通一體化的綜合智能空間，實現(xiàn)“人、車、貨、站、電”一體的全生命周期管理。

“按照規(guī)劃，遠程星瀚H首款車將在2024年量產(chǎn)上市，不論是從底層邏輯看還是物流體系上看，我認為它都是對商用車的重新定義，成為真正的智能移動終端，成為物流體系上的一個智慧節(jié)點。”

關鍵詞： 吉利 高管 商用車