電池技術路線或將變天 特斯拉、蘋果造車采用磷酸鐵鋰電池

越來越多車企選擇采用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉近期在投資者大會上表示，對于標準續航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰電池。此外，有消息稱，蘋果正在為其電動車尋求磷酸鐵鋰電池。戴姆勒集團CEO康林松也表示，將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以應對其入門級車型中某些金屬價格飆升，奔馳將從2024和2025年開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。而在今年4月份，比亞迪已經宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。

磷酸鐵鋰電池市占率提升

過去，特斯拉一直以三元鋰電池為主。從供應商來看，特斯拉目前有三家電池供應商，包括寧德時代、松下和LG化學。其中2020年7月開始，寧德時代就向特斯拉上海工廠供應磷酸鐵鋰電池。在今年6月28日，特斯拉再次與寧德時代簽訂協議，協議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

除了寧德時代外，比亞迪也是磷酸鐵鋰電池的主要生產廠家。大和證券近日發布的一份研報顯示，特斯拉計劃在全球車型上逐步使用磷酸鐵鋰電池，其可能尋找寧德時代以外的第二家磷酸鐵鋰電池供應商。

“站在特斯拉的角度，誰家的電池便宜就會用誰的，特斯拉的電池供應商數量也不多，不排除會與比亞迪合作。”伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝對記者表示。

從產品結構上來看，目前國內動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。值得注意的是，近幾年來，由于補貼政策導向（以長續航、高能量密度為主導的補貼政策）等因素，三元鋰電池市占率較高。

進入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，今年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。9月，動力電池裝機量達15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸鐵鋰裝車量再次超過三元鋰，其中三元鋰電池裝車量為6.1GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量9.5GWh，同比增長309.3%。從今年前三季度裝車量來看，三元鋰電池占比依然領先，但兩者差距在逐漸縮小。其中，三元鋰電池占總裝車量51.2%，磷酸鐵鋰占比為48.7%。

“車企現在選擇磷酸鐵鋰主要是看重它的價格優勢，現在電池原材料價格上漲嚴重，尤其是鎳鈷、錳和鋁這些金屬漲價后，磷酸鐵鋰電池的價格優勢就更明顯，其裝機量的市場份額今年、明年甚至后年有可能超過三元鋰。”吳輝對記者表示，三元鋰電池成本較高，同時在穩定性方面不如磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的價格比三元鋰電池要低10%左右。不過，磷酸鐵鋰電池材料的價格也在大幅上漲，但由于不涉及貴金屬，因此成本優勢較為明顯。

三元鋰電池會否被替代

“現在磷酸鐵鋰正極材料的供應特別緊張。前幾年，由補貼政策導向等因素，電池制造商建的工廠都按照三元小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠許多都要倒閉了，訂單很慘淡，這兩年都在快速擴產。”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在今年8月底接受記者采訪時表示。

車企在電池技術路線上的選擇將對動力電池企業產生一定的影響，但對于頭部電池企業來說影響不大，比亞迪和寧德時代在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池方面均有所布局。在車企的產品組合中，續航里程更長的中高端車型將會更多搭載三元鋰電池。不過，當前動力電池領域的競爭也較為激烈，這也使電池裝車量排名發生了一些變化。

過去，日本和韓國電池企業占據一定的優勢，但隨著中國新能源汽車市場規模的擴大，寧德時代等中國電池企業快速發展。自2017年以來，寧德時代開始坐上全球電池企業冠軍寶座，韓國電池企業市場份額開始下滑。韓國能源市場份額分析機構SNE Research統計的數據顯示，今年上半年，全球車載動力電池裝機量共計114.1GWh，同比增長1.5倍，排名前三的公司被中日韓電池企業包攬，寧德時代位居第一，其次是LG能源和松下，而這三家公司在全球市場份額的占比達近70%。

與2020年相比，寧德時代的市場份額由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%，松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外，另外兩家韓國動力電池企業（三星和SKI）的市占率并不高，與前三名有較大的差距。

為了在競爭中凸顯優勢，比亞迪、寧德時代等多家企業在技術方面進行創新。比如，比亞迪推出了刀片電池，寧德時代推出了CTP（高效成組）技術。10月27日，寧德時代發布消息稱，將授權摩比斯使用CTP技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應，本次技術合作將利于加強雙方的國際市場競爭力。寧德時代方面接受記者采訪時稱，CTP技術可用在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池上。

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉在中國電動汽車百人會主辦的2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，從2020年純電動乘用車電池系統能量分布來看，低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主。但現在有一部分高端車型采用磷酸鐵鋰技術路線，也有一些車企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向。

“磷酸鐵鋰電池在短期內會占據更多的市場份額，但長期來看，隨著三元鋰電池能量密度的提升以及成本的下降，三元鋰的優勢會逐步地顯現出來。”吳輝對記者表示。