出行市場競爭進入“下半場” 網(wǎng)約車平臺發(fā)起“雙搶”攻勢
7月4日,國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布通報:根據(jù)舉報,經(jīng)檢測核實,“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定,通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App,要求滴滴出行科技有限公司嚴(yán)格按照法律要求,參照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)真整改存在的問題,切實保障廣大用戶個人信息安全。
當(dāng)晚,T3出行的廣告頁面大范圍地出現(xiàn)在了廣大用戶的微信朋友圈。
與此同時,高德打車、曹操出行、享道出行、如祺出行等網(wǎng)約車平臺近期都在加大宣傳力度,甚至下架了兩年的美團打車,也重新上架應(yīng)用商店,還換上了全新的Logo配色。
一邊是拿出補貼搶用戶,另一邊給出高額獎勵搶司機,網(wǎng)約車平臺們集體出動、猛烈進攻。
搶用戶
T3狂投朋友圈廣告
美團打車下架兩年后重出江湖
“你有沒有在朋友圈刷到T3出行的廣告?”最近兩周,不少用戶向紅星資本局反映,自己的微信朋友圈頻繁出現(xiàn)T3出行的廣告頁面。在一位用戶提供的截圖中,T3出行優(yōu)惠鏈接顯示“最近有31.2萬人領(lǐng)取”。
不止T3出行,高德打車、曹操出行、享道出行、如祺出行等網(wǎng)約車平臺近期都在加大宣傳力度。
在微信朋友圈、短視頻平臺,高德打車喊出“能比價更便宜”的口號,針對新、老用戶都給出折扣優(yōu)惠;享道出行在朋友圈投放廣告,強調(diào)“單單立減”、“新老用戶皆可領(lǐng)取”;如祺出行給出新人禮包最高價值150元的優(yōu)惠;曹操專車也推出“簽到送優(yōu)惠券和0.1元購買6折優(yōu)惠券”活動……
除了出行賽道上現(xiàn)有的玩家外,已經(jīng)下架兩年的“美團打車”也重出江湖。7月9日,美團打車在各大應(yīng)用市場火速上線,還換上了全新的Logo配色。
美團打車相關(guān)人士直言不諱地告訴紅星資本局:“美團打車一直準(zhǔn)備今年開城上線,現(xiàn)在,我們加速了這個過程。”
目前,網(wǎng)約車玩家們,正在“集體出動”、“猛烈進攻”,用增加廣告投放、發(fā)放優(yōu)惠券的方式搶占用戶。
紅星資本局梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),在iOS市場,T3出行APP下載量在7月5日出現(xiàn)峰值,美團打車APP在7月9日上線后的兩天也出現(xiàn)了下載量突增的情況,高德地圖APP在7月5日之后下載量有明顯增加;在安卓市場,T3出行APP下載量較為平穩(wěn),美團打車APP下載量與iOS市場一樣有明顯增加,高德地圖APP下載量也是近30天來的高峰。
搶司機
有司機一天接6個“挖角”電話
高德免傭、美團給現(xiàn)金獎勵
除了搶用戶外,各大網(wǎng)約車平臺在司機端的搶奪也“毫不手軟”。
網(wǎng)約車司機蔣師傅明顯體會到,最近“挖角”的電話多了起來。“我每天接到5、6個電話,都是其他平臺打來的,說免傭讓我去注冊”,蔣師傅對記者說。
“免傭”是指平臺免去司機的傭金,對于網(wǎng)約車司機來說,免傭就意味著到手收入的增加。在網(wǎng)約車平臺競爭的初期,常常以免傭的方式來吸引司機加入。
7月12日,高德打車宣布在暑期推出“暑期免傭季”活動,7月至9月將采用多種形式的“免傭”,幫助司機增加收入。
除了免傭,網(wǎng)約車平臺們紛紛加大了對司機的獎勵與補貼。紅星資本局梳理發(fā)現(xiàn),美團打車面向全社會招募司機,給出首周1000元大獎、限時3天單單流水+20%的獎勵;在高德地圖上線的妥妥E行宣布,廣州市新司機注冊就給5000元福利。
此外,近日有消息稱,T3出行內(nèi)部緊急調(diào)整開城計劃,本月內(nèi)要連開15城,目標(biāo)日均單量突破百萬。T3即日起全員開啟戰(zhàn)斗模式,周期共約40天,并將在結(jié)束時評選出表現(xiàn)最好和最差的3名員工。
需求多元化
瘋狂燒錢難再現(xiàn)
出行市場競爭進入“下半場”
如今,網(wǎng)約車市場競爭已進入“下半場”,出行市場已難再現(xiàn)當(dāng)初瘋狂燒錢補貼的景象。對于美團、高德、T3們來說,如何利用好這一“窗口期”,花更少的成本,搶占更多的用戶和司機才是關(guān)鍵。
美團打車上線初期曾對媒體表示,活躍用戶中的30%有出行需求,美團希望通過美團打車為用戶提供一站式“吃喝玩樂”服務(wù)體驗。據(jù)高德相關(guān)人士透露,2021年全年的目標(biāo)為250萬-300萬單,今年4月高德打車的日均訂單目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)了230萬單。
另一邊,T3、曹操也在積極布局。今年2月,T3出行CEO崔大勇在介紹公司戰(zhàn)略新動向時稱,2021年T3將登陸北京、深圳等27座城市,力爭實現(xiàn)一線城市全覆蓋,全業(yè)務(wù)線日均訂單也將達(dá)到300萬單。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道,截至2021年2月28日,曹操出行已經(jīng)上線全國57個城市,累計投放車輛5萬余輛,注冊用戶近5000萬。
出行市場的未來,會是美團、高德這樣實力雄厚的聚合型平臺更勝一籌?還是T3、曹操這樣的網(wǎng)約車模式堅持到最后?
在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來,未來的出行市場或許是百花齊放、百家爭鳴的市場。“出行市場不可能被某一家企業(yè)或某一類型企業(yè)所壟斷。消費者市場的需求是多元化的,也造就了服務(wù)的多元化,不同類型的服務(wù)和產(chǎn)品提供者都可以在市場中生存。”
責(zé)任編輯:孫知兵
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