市場份額跌至歷史最低水平 發(fā)起產(chǎn)品攻勢，積極開展“自救”

今年以來，自主品牌乘用車市場份額不斷縮減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車6月銷量為59萬輛，市場份額為33.5%，同比下降5個百分點;1-6月累計銷量285.4萬輛，市場份額36.3%，同比下降3.4個百分點。

受新冠肺炎疫情影響，自主品牌連續(xù)4個月市場份額下降，同時陣營內(nèi)部兩極分化現(xiàn)象已十分明顯。長城、長安、吉利等龍頭自主品牌“強者愈強”，另外，以眾泰、力帆等為代表，低端消費市場不斷萎縮，正在加劇自主品牌生存環(huán)境的惡化。此外，豪華品牌、合資品牌雙雙價格下探，也讓自主品牌高端突圍愈發(fā)艱難。在此背景下，部分中國品牌車企展開“自救”，計劃在下半年發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢，助力品牌向上突圍。

自主品牌份額不斷下降

自主品牌市場份額不斷萎縮和分化，明顯體現(xiàn)在銷量上。6月，自主品牌零售同比下降16%，環(huán)比5月持平，市場份額繼續(xù)下滑至32%。此外，自主品牌之間分化嚴(yán)重，其中龍頭自主品牌占據(jù)整體市場份額明顯上漲，長城、長安、吉利等自主品牌攻勢迅猛。其中長城汽車6月銷售8.2萬輛，同比勁增30%，上半年累計銷售近40萬輛。吉利汽車6月銷量達11.01萬輛，同比增長約21%;1-6月累計銷量53.04萬輛，同比下降約19%，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%。車市“強者愈強”的馬太效應(yīng)更顯著。

值得注意的是，上半年8萬元以下乘用車市場零售量下降63%，市場份額逐步下降，遠大于總體市場下降33%的幅度。8萬元以下市場占乘用車整體市場的比例從2017年至2020年分別為28%、25%、19%、16%，呈逐步下滑態(tài)勢。

自主品牌從6月開始出現(xiàn)的份額劇烈下滑，這與合資品牌和豪華品牌的銷量快速恢復(fù)息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士分析，車市下行壓力下市場競爭加劇，高端品牌車型價格下壓趨勢進一步凸顯。豪華品牌銷售均價已降至33.5萬元，合資品牌銷售均價則從13.8萬元降到13.5萬元，自主品牌新車交易均價也上升至9.3萬元。豪華品牌與合資品牌價格雙雙下降，自主品牌之前的價格優(yōu)勢不再，8萬元以下的市場需求明顯趨弱，這些因素導(dǎo)致自主品牌低端市場份額不斷被壓縮，高端突圍是自主品牌新出路。

“疫情對中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場被抑制的重要原因。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前的預(yù)測，隨著中國整體經(jīng)濟形勢向好，自主品牌的市場份額會止跌，甚至略有回升。

由于自主品牌的SUV市場銷量占比相對較高，因此SUV市場表現(xiàn)直接決定了自主品牌的總體表現(xiàn)。自主品牌傳統(tǒng)轎車在2020年整體表現(xiàn)較強，同比增長12%;而SUV市場僅增長1%，除“前三強”長城、長安、吉利外，其余品牌SUV銷量整體下降69%。自主品牌略占優(yōu)勢的SUV市場競爭愈發(fā)激烈，特別是合資品牌加快小型SUV推出節(jié)奏后，價格體系不斷下壓，給自主品牌帶來巨大壓力。

發(fā)起產(chǎn)品攻勢，積極開展“自救”

面對自主品牌市場份額不斷縮減、品牌分化加劇等現(xiàn)狀，部分自主車企發(fā)起了新一輪產(chǎn)品攻勢。7月12日，對標(biāo)特斯拉Model 3的比亞迪漢正式上市，作為首款搭載比亞迪“刀片電池”的新車，共推出4款配置車型，包括三款純電動車型，一款插電式混動車型，還會推出5G版車型。比亞迪漢售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元，開啟傳統(tǒng)自主新能源品牌的高端化。

上半年，吉利中大型SUV豪越上市，售價10.38萬元起，以價格攻勢搶占市場;新寶駿RS-5全面升級300T新版本，RS-3 1.5T版本車型將于7月24日的成都車展上市，試圖用更多新品“轟炸”市場。上汽榮威發(fā)布了全新R標(biāo)，首款R標(biāo)量產(chǎn)車型緊湊型轎車ER6即將上市，全新的R標(biāo)也將是榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)識，包括MARVEL、ER轎車系列以及正在規(guī)劃中的SUV系列。

高端化也成為自主品牌產(chǎn)品“自救”的真正出路。自主高端品牌在今年上半年增長勢頭明顯，一汽紅旗相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌6月銷量突破1.54萬輛，同比增長92%，1-6月累計銷量超過7萬輛，同比增長111%;吉利旗下高端品牌領(lǐng)克也已連續(xù)三個月實現(xiàn)雙位數(shù)增長，今年6月領(lǐng)克銷量達到1.32萬輛，同比增長約53%，并達到過去7個月以來的最高月銷量水平。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，消費者的購買力逐步升級，尤其是目前換購群體的比例逐步增大，消費均價逐年走高的趨勢十分明顯。在新能源車型方面，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級、A0級、A級純電動汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級純電動汽車銷量增長了876%。在傳統(tǒng)燃油車方面，自主品牌新車交易均價從2017年的8萬元上升至今年的9.3萬元。

不過，高端化道路并非適用所有自主品牌，崔東樹表示，自主品牌應(yīng)拒絕盲目追求高端化，需要從多方面進行突破。數(shù)據(jù)顯示，龍頭自主品牌走強的原因來自于燃油車的產(chǎn)品升級以及銷量的增長。自主品牌燃油車銷量從一季度下降45%到二季度增長3%，回暖明顯。隨著自主品牌更多新產(chǎn)品的上市，在新一輪產(chǎn)品攻勢下，自主品牌市場份額持續(xù)失守的疲勢有望得到舒緩。