穿越暗河溶洞 第一條在巖溶地區(qū)建設(shè)的貴陽“喀斯特”地鐵即將開通
穿越暗河和溶洞,全國第一條在大比例巖溶發(fā)育地區(qū)建成的地鐵終于要開通了。22日,貴陽市召開新聞發(fā)布會(huì),宣布貴陽軌道1號(hào)線即將在12月1日投用。耗時(shí)5年、全長(zhǎng)35.11公里,這條“喀斯特”地鐵攻克了不少建設(shè)難題。
作為典型的“喀斯特”地貌山地城市,貴陽地形起伏大,溶丘、洼地、槽谷等多樣地貌構(gòu)成全市地理的顯著特征。在這樣的城市下面修建地鐵,施工難度可想而知。
貴陽城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達(dá)說,與其他城市跨江跨河地鐵不同,貴陽處于巖溶地貌帶,1號(hào)線所經(jīng)區(qū)域60%—70%地段是巖溶發(fā)育或強(qiáng)發(fā)育地段,地下溶洞和暗河眾多。在施工過程中,1號(hào)線遭遇了一個(gè)50米高、22米寬的“地下水庫”,施工方不得不將其改道引流。在兩次下穿著名的南明河時(shí),面對(duì)上層是泥土、下層為巖洞的復(fù)雜情況,施工方采用中距離地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水和短距離超前探孔等綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)手段進(jìn)行探測(cè),及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的巖溶。在防滲漏方面,則采用巖溶注漿的方式,用混凝土進(jìn)行“堵漏”。
1號(hào)線從觀山湖區(qū)到主城區(qū)落差達(dá)220米,且主要集中區(qū)域直線距離3.7公里,垂直落差161米,自然坡度達(dá)到44‰,創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通線路高差的新紀(jì)錄。“如此大的垂直落差,對(duì)于車輛的動(dòng)力、剎車系統(tǒng)都是考驗(yàn),地鐵線路必須做平緩處理。”陳發(fā)達(dá)介紹,為此,施工方把高落差部分線路延長(zhǎng),同時(shí)攻克了長(zhǎng)大連續(xù)坡道關(guān)鍵技術(shù),把坡度控制在了30‰以內(nèi)。
此外,施工方首次在軌道交通領(lǐng)域引進(jìn)懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道開挖,經(jīng)適應(yīng)性技術(shù)改造后,既克服了鉆爆施工的爆破振動(dòng)影響,也比其他機(jī)械冷開更快、機(jī)械化程度更高,有效保障了1號(hào)線工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
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