“淘汰賽”愈演愈烈 新能源車企如何突圍

近期，汽車新勢力極越突然“停擺”引發(fā)市場熱議。從威馬汽車、高合汽車到哪吒汽車，近年來，一些汽車新勢力銷量不佳，經(jīng)營面臨巨大壓力，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂問題。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成淘汰賽，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。

（資料圖片）人們在參觀極越汽車（新華社記者 王翔 2023年9月30日攝）

競爭激烈的另一面是旺盛的市場需求。中汽協(xié)預(yù)計，2024年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達到1300萬輛。目前，理想汽車、零跑汽車等新勢力車企，借助核心賣點相繼“突圍”，形成一定的規(guī)模效益。傳統(tǒng)車企旗下的“創(chuàng)二代”品牌則背靠大樹，盡管尚未出現(xiàn)生存危機，但盈利的企業(yè)鳳毛麟角。面對新的競爭形勢，新能源車企如何站穩(wěn)腳跟？專家認為，車企要找準定位，加大創(chuàng)新力度，打造有特色的產(chǎn)品。

淘汰賽打響

新能源汽車市場淘汰賽已打響。“2024年是中國新能源汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。”小鵬汽車CEO何小鵬認為。

從高合汽車的停工、哪吒汽車多次被曝經(jīng)營不善，到如今極越汽車突然“停擺”，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成為淘汰賽。

極越汽車的前身是百度與吉利集團共同成立的集度汽車。天眼查數(shù)據(jù)顯示，極越汽車由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。

盡管有兩大巨頭加持，但極越汽車的知名度似乎不大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，在中國汽車市場成功注冊的新能源品牌有442家。產(chǎn)品特色不足、銷量不佳的車企自然被淹沒其中，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

極越汽車定位高端智能汽車機器人品牌，強調(diào)科技智能屬性。2023年10月，極越汽車發(fā)布首款量產(chǎn)純電車型極越01。目前，極越共有兩款車型在售，集中在20萬元-30萬元價格帶。今年前11個月，極越汽車累計交付約1.4萬輛，這個銷量甚至不如一些品牌月交付量的一半。以今年4月才開啟交付的小米汽車為例，其已提前完成10萬輛的全年交付目標。

即使得到“銷冠”名頭，也不能一勞永逸。2022年，哪吒汽車成為新勢力車企“銷冠”，但今年多次被傳出經(jīng)營不善的消息，至今也未公布今年10月和11月的交付數(shù)據(jù)。今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交IPO申請，隨后便無消息。事實上，近年來，哪吒汽車虧損不斷擴大。今年11月初，哪吒汽車母公司合眾新能源因合同糾紛逾期未支付款項，被埃夫特起訴至法院。

面對經(jīng)營困境，哪吒汽車進行了一系列調(diào)整。12月6日，記者從哪吒汽車獲悉，張勇不再擔任哪吒汽車的CEO，哪吒汽車CEO由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任。方運舟當晚發(fā)布全員信，要求立足國內(nèi)進行全球化擴張，未來2-3年實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2026年公司整體實現(xiàn)盈利。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，高合汽車“停擺”的根源在于自我造血能力不足、融資能力差，導(dǎo)致資金鏈斷裂。當下，新能源汽車市場競爭激烈，在行業(yè)大浪淘沙之下，只有產(chǎn)品具備特色、成本擁有優(yōu)勢的車企才能脫穎而出。

“銷量規(guī)模遲遲無法突破且虧損的企業(yè)，將面臨生存危機。”東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川對記者表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，背靠大樹或過往亮眼的成績都不能成為免死金牌，企業(yè)要緊跟行業(yè)發(fā)展新動向，加大創(chuàng)新力度，打造有競爭力的產(chǎn)品，盡快形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

　“冰火”兩重天

在熱鬧的新能源汽車市場，既有淡出者，也有新入局者。

今年4月，小米汽車開啟交付。僅憑借小米SU7一款車型，小米汽車在8個月的時間里創(chuàng)造了超10萬輛的交付成績，提前完成2024年全年交付目標。公司計劃沖刺全年交付13萬輛的新目標。

頭部新能源汽車企業(yè)憑借核心賣點，銷量快速增長。今年11月，比亞迪銷量再度突破50萬輛；零跑汽車月交付量首次突破4萬輛；小鵬汽車月交付量首次突破3萬輛。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，比亞迪、小米汽車、零跑汽車已完成2024年全年銷量目標，吉利汽車接近完成全年銷量目標。理想汽車、蔚來汽車等企業(yè)完成率超八成。

比亞迪今年1-11月累計銷量為375.73萬輛，已超額完成全年銷量目標。按照目前的銷售情況看，比亞迪今年銷量有望達到420萬輛。

零跑汽車今年1-11月累計交付25.12萬輛，成為首家提前完成全年交付目標的新勢力車企。零跑汽車董事長朱江明對記者表示：“零跑汽車此前預(yù)計將在2025年后半段實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來盈利時點會提前。”

盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵。目前，實現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾。

以新勢力車企為例，在5家已上市的新勢力車企中，僅理想汽車實現(xiàn)盈利，蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車仍未擺脫虧損困境。

今年三季度，理想汽車實現(xiàn)營收429億元、凈利潤28億元，連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利。而小鵬汽車和蔚來汽車的虧損仍在擴大。

今年三季度，小鵬汽車凈虧損擴大至18.1億元，前三季度累計虧損高達44.6億元。蔚來汽車今年三季度盡管交付量創(chuàng)新高，但凈虧損同比擴大至50.6億元。

車企各顯身手

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%。前三家企業(yè)的合計銷量占比51.5%，市場集中度進一步提升。

在理想汽車CEO李想看來，國內(nèi)新能源汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點，理想汽車要占據(jù)至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。

在此背景下，新能源車企紛紛發(fā)力，力圖在激烈的市場競爭中存活下去。蔚來汽車和小鵬汽車推出了“走量”車型，以謀求更高銷量，試圖扭轉(zhuǎn)虧損局面。

今年9月19日，蔚來汽車第二品牌樂道首款車型正式上市，樂道L60定位中型SUV。若采用租用電池方式購買，整車起售價為14.99萬元，低于蔚來品牌車型售價。記者了解到，蔚來汽車將在12月21日發(fā)布第三品牌“螢火蟲”。據(jù)悉，螢火蟲的產(chǎn)品定價低于樂道。

何小鵬在公司今年三季度業(yè)績說明會上表示，未來十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司。2025年，小鵬汽車將推出至少4款具備強AI能力、強自動駕駛能力的車型。

朱江明則表示，2025年會推出三款零跑B系列產(chǎn)品，打造新增長點。

理想汽車今年推出了首款純電產(chǎn)品理想MEGA，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型。

中汽協(xié)副秘書長陳興林表示，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn)，聚焦技術(shù)、服務(wù)能力提升，塑造品牌向上形象。

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