新能源車可反向充電賺錢?
(資料圖片)6月6日,市民在重慶市兩江新區明月湖超充示范站給新能源汽車充電后離開。新華社記者 王全超 攝
廣東多地已建設V2G示范工程
《通知》中提到的V2G技術,是指電動汽車給電網送電的技術。當電網負荷過高時,由電動汽車儲能源向電網饋電;而當電網負荷低時,用來存儲電網過剩的發電量,避免造成浪費。通過這種方式,電動汽車用戶可以在電價低時,從電網買電,電網電價高時向電網售電。
記者注意到,早在去年5月,廣東省能源局印發的《廣東省推進能源高質量發展實施方案》提出,積極開展車網互動示范,在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設車網互動充電站V2G示范工程。廣汽已于今年1月發布了“廣汽綠色智能車居”(下稱“綠色車居”)。據了解,綠色車居比V2G更進一步,將房屋囊括進來,在更大場景內支持新能源汽車和電網融合互動。
車輛在全生命周期參與V2G,收益或可達數萬元
《通知》還提到,參與試點的地區應全面執行充電峰谷分時電價,力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段,其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦,年度放電量不低于10萬千瓦時,西部地區可適當降低。
(資料圖片)
V2G技術,能否讓新能源車主真的實現“反向充電賺錢”?按照清華四川能源互聯網研究院電動交通與車網互動團隊測算,車輛在全生命周期參與V2G,收益有望達到數萬元。到2035年,V2G可累計為電力系統提供超過1.5億kW/6億kWh的移動儲能調節能力,節約全社會電力投資約1萬億元。
不過也有業內人士表示,V2G技術需要通過特殊的直流充電樁實現,而此類充電樁和現有充電樁截然不同,無法通過軟件升級實現,短時間內大規模推廣面臨前期投資大的難題。
招商銀行研究報告顯示,歐美國家V2G技術牽頭主體目前多由車企牽頭或聯合高校進行,部分項目已進入商用試驗階段。而國內V2G試點項目較少,主要由電網公司統籌進行。記者從廣汽能源、廣汽埃安方面了解到,多家企業已推出V2G計劃,但當前的重點任務還是擴網絡、增加充電樁數量來“跑馬圈地”。
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