打通南北兩端隧道出口 東六環(huán)改造明挖段主體結(jié)構(gòu)完工

車流滾滾的東六環(huán)主路旁，一條“地下長龍”從城市副中心的地下穿過。記者從首發(fā)建設(shè)公司了解到，東六環(huán)改造工程明挖段隧道已完成主體結(jié)構(gòu)施工，北京首座地下立交——土橋互通立交的建設(shè)工作取得階段性勝利。預(yù)計(jì)今年年底，東六環(huán)改造工程將具備通車條件。

  昨天上午，記者來到東六環(huán)改造工程施工現(xiàn)場。隧道北出口，一條寬敞平坦的道路一路向下延伸，扎進(jìn)了隧道內(nèi)。

  “以前都是從豎井的安全梯步行下到隧道里，這回咱們可以直接開車從地面進(jìn)隧道了！”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處副總經(jīng)理郭琪說。記者跟著他乘車進(jìn)入隧道內(nèi)部。隧道內(nèi)高大寬敞，一眼看不到盡頭。沿途不少地方擺放著施工使用的腳手架和錐桶。一輛水泥罐車正在卸下混凝土，工人們隨即對地面進(jìn)行找平。

  東六環(huán)改造工程隧道施工分為盾構(gòu)段與明挖段，2023年8月21日，東六環(huán)約7.4公里的盾構(gòu)段實(shí)現(xiàn)雙線貫通。而隧道南北兩端與地面相連的部分，由于不具備盾構(gòu)機(jī)施工條件，因此還有1.8公里需要盾構(gòu)結(jié)束后采用明挖法進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)段到地面段的過渡。目前，東六環(huán)改造工程正在進(jìn)行消防管道安裝及機(jī)電設(shè)備設(shè)施安裝。隧道內(nèi)裝修施工、裝飾板安裝等工作也在同步進(jìn)行。

  郭琪介紹，此次隧道主體結(jié)構(gòu)施工正值汛期，東六環(huán)項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密施工安全管理方案。組織施工單位對全線防汛風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行排查，明確防汛重點(diǎn)部位13處，針對重要點(diǎn)位，配齊防汛物資、設(shè)備、人員。項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)汛期在崗值班，相關(guān)防汛人員全部到崗，各支搶險隊(duì)伍隨時待命，確保在預(yù)警響應(yīng)中發(fā)現(xiàn)的問題就地解決。

  東六環(huán)改造工程是落實(shí)《北京城市總體規(guī)劃》和《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》的市重點(diǎn)工程。項(xiàng)目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全線長約16.3公里，道路等級為高速公路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速為80公里。通車后，將促進(jìn)通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對提升全市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

  亮點(diǎn)揭秘

  更環(huán)保 通風(fēng)凈化 降低污染

  東六環(huán)改造工程體現(xiàn)了“雙碳”理念。隧道下穿城市，實(shí)現(xiàn)地表空間充分利用。隧道采用長盾構(gòu)方案施工，最大限度減少對環(huán)境的影響，節(jié)約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

  汽車行駛會產(chǎn)生尾氣，因此隧道通風(fēng)很重要。東六環(huán)改造采用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、污染物濃度分布進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。在隧道南、北盾構(gòu)井設(shè)置空氣凈化裝置，通過隧道通風(fēng)系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關(guān)聯(lián)運(yùn)行，降低隧道內(nèi)、外車輛排放污染物濃度，實(shí)現(xiàn)綠色減排，預(yù)計(jì)凈化效率可達(dá)80%以上。

  更安靜 降噪升級 降低影響

  在隧道建成的同時，還有7.1公里的東六環(huán)路將同步由雙向四車道拓寬為雙向六車道。六環(huán)路通行大車多，伴隨產(chǎn)生的車輛通行噪音也較大，為有效降低噪音影響，給周邊市民提供良好生活居住環(huán)境，根據(jù)周邊居民區(qū)分布情況，首發(fā)集團(tuán)交通工程公司按照設(shè)計(jì)要求，將新建聲屏障13處共3967米，更換隔音窗1374平方米，全部建成后能夠有效降低道路拓寬后噪聲對周邊居民的影響。

  另外，相比現(xiàn)有的高速公路，未來東六環(huán)的路面也將更加安靜。東六環(huán)隧道采用兩種新型降噪路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)調(diào)研，可以降低雨天事故率40%以上，同時能夠降低交通噪音2到3分貝。

  更安全 標(biāo)線改造 智慧管控

  相比地面道路，隧道內(nèi)的光線較暗。東六環(huán)改造工程啟用北京企業(yè)自主研發(fā)的標(biāo)線涂料，成功研發(fā)高性能抗滑熱熔標(biāo)線并不斷迭代升級。經(jīng)試驗(yàn)，新型標(biāo)線能在保持成本不變的基礎(chǔ)上，亮度提升30%，抗滑性提升60%。該標(biāo)線涂料也是首次在北京高速公路上應(yīng)用。

  此外，東六環(huán)隧道機(jī)電系統(tǒng)在原設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)上進(jìn)行智慧化提升，增加毫米波雷達(dá)，結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)車輛進(jìn)行全線動態(tài)跟蹤，更精細(xì)地采集沿線的車輛信息，提高隧道事件檢測水平，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的車道級管控，通過隧道廣播、信息發(fā)布屏、指示標(biāo)志等引導(dǎo)車輛安全行駛。

  更養(yǎng)眼 鄉(xiāng)土植物 多彩綠化

  改造工程通車前，東六環(huán)沿線還將開展綠化工程，深化與周邊環(huán)境、人文、交通融合，創(chuàng)造“自然景觀大道”。綠化工程包括施園互通立交、環(huán)球東互通立交、土橋互通立交、疃里互通立交范圍內(nèi)橋區(qū)綠化、路基防護(hù)綠化等，總面積47.26萬平方米，主要包括喬灌木種植、坡面噴播、地被栽植以及綠化給水安裝。首發(fā)生態(tài)公司東六環(huán)改造工程綠化工程項(xiàng)目經(jīng)理趙龍介紹，待土建、機(jī)電等單位工程完工后，將開始綠化項(xiàng)目施工。

  在綠化植物種植選擇上，沿線綠化以鄉(xiāng)土植物為主，盡量選用油松、白蠟、黃櫨、沙地柏等抗性強(qiáng)、耐寒、耐旱、耐貧瘠、病蟲害少、易管理的鄉(xiāng)土植物，同時注重色彩季相變化，形成持續(xù)有效的穩(wěn)定景觀。

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