疫情對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)不利影響正在顯現(xiàn) 平行進(jìn)口下滑超六成

疫情對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的不利影響正在顯現(xiàn)。昨日(4月16日)，國(guó)機(jī)汽車(chē)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口量為13.6萬(wàn)輛，同比下降11.3%，其中進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛，同比下滑37.5%。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)延續(xù)供需雙降局面，降幅有所擴(kuò)大。

國(guó)機(jī)汽車(chē)方面表示，今年前兩個(gè)月，受到春節(jié)以及疫情因素的雙重影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)口量出現(xiàn)下降。盡管1-2月海外疫情對(duì)供給影響有限，但各廠商對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳，加之市場(chǎng)需求下行，因而做出了調(diào)整。

相比之下，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售端的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。2月，進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售僅1.03萬(wàn)輛，同比下滑76.1%，達(dá)到近五年的當(dāng)月最大降幅;1-2月，進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛，同比下滑37.5%。國(guó)機(jī)汽車(chē)方面坦言，“疊加春節(jié)因素、汽車(chē)市場(chǎng)整體下行及新冠疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的整體影響，1-2月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫停擺。”

具體到車(chē)型方面，1-2月，進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量為98527輛，同比下降37.5%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，且三大車(chē)型均出現(xiàn)下降。其中，轎車(chē)、SUV和MPV分別銷(xiāo)售36261輛、58352輛和3914輛，同比分別下降38.9%、37.4%和23.4%。

分品牌來(lái)看，2月，進(jìn)口車(chē)品牌銷(xiāo)量均同比大幅下滑，其中雷克薩斯以2760輛的成績(jī)排名第一，但同比降幅也高達(dá)67.6%。此外，林肯、路虎和大眾降幅均超過(guò)80%;奧迪銷(xiāo)量甚至跌至297輛，下滑幅度超過(guò)九成;而表現(xiàn)最為出色的保時(shí)捷，與去年同期相比也慘遭腰斬。

受此影響，前兩個(gè)月，銷(xiāo)量排名前十的品牌表現(xiàn)均不如人意，奧迪降幅超過(guò)65%;大眾、迷你、林肯下滑幅度超過(guò)40%。寶馬前兩個(gè)月的銷(xiāo)量反超雷克薩斯，以17949輛的成績(jī)重回第一;豐田受平行進(jìn)口拉動(dòng)，下滑幅度低于10%。

分排量來(lái)看，1-2月，1.5-2.0升車(chē)型仍處于第一排量區(qū)間，份額為44.2%，同比下降近2個(gè)百分點(diǎn);1.0升以下排量份額下降3.4個(gè)百分點(diǎn);2.5升以上排量份額為41.1%，同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車(chē)認(rèn)為，小排量進(jìn)口車(chē)占比下降，主要由于進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量相較去年同期降幅較大。

此外，2月當(dāng)月，全國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售前五的省市分別是廣東、浙江、江蘇、上海和四川。銷(xiāo)售前十的省市中，山東、北京、江蘇降幅較高，銷(xiāo)量同比分別下降85%、79%、79%;廣東降幅最低，但同比下滑也達(dá)到56%。

值得關(guān)注的是，以往表現(xiàn)出色的平行進(jìn)口車(chē)，前兩個(gè)月降幅高于進(jìn)口車(chē)整體。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，平行進(jìn)口汽車(chē)共6023輛，同比下降64.5%，僅占進(jìn)口車(chē)總量的4.4%，與去年全年相比下降10.6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車(chē)認(rèn)為，這是受疫情和“國(guó)六”政策的雙重影響。

“疫情期間，消費(fèi)者閉門(mén)不出，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)需求下降;平行進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商基本都在規(guī)模較大的汽車(chē)交易市場(chǎng)，所以開(kāi)業(yè)難度更大，因此供給也存在問(wèn)題。”國(guó)機(jī)汽車(chē)董事會(huì)辦公室副主任王存表示，“‘國(guó)六’對(duì)于平行進(jìn)口車(chē)是一道閘門(mén)，而疫情更是令其雪上加霜。”

近期，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京亞市平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)冷冷清清。在某店面，半個(gè)小時(shí)內(nèi)僅有一批消費(fèi)者來(lái)店看車(chē)。某平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)理王先生無(wú)奈地表示，“整個(gè)亞市規(guī)模大的平行進(jìn)口車(chē)商就幾家，現(xiàn)在除了我們就沒(méi)有開(kāi)業(yè)的，我們也只是試營(yíng)業(yè)，可以說(shuō)銷(xiāo)售人員比看車(chē)的多”。

天津市平行進(jìn)口汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在近期發(fā)布的調(diào)查報(bào)告中也指出，受疫情影響，平行進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)無(wú)法復(fù)工，庫(kù)存車(chē)輛無(wú)法銷(xiāo)售，資金占?jí)簢?yán)重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國(guó)執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。

對(duì)此，王存直言，如果沒(méi)有出臺(tái)特殊政策，國(guó)內(nèi)全面實(shí)施‘國(guó)六’之后，傳統(tǒng)的平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)就相當(dāng)于劃上了一個(gè)句號(hào)，屆時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商只能轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)行。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)