消息：同比下降4% 中汽協(xié)發(fā)布10月車市數(shù)據(jù)

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了最新一期中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)：10月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)16個月銷量同比下滑。“金九”發(fā)力失敗，“銀十”同樣也沒能拯救持續(xù)下行的車市。

在乘用車領(lǐng)域，10月共售出新車192.8萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比下滑5.8%?？梢?，乘用車市場消費需求沒有明顯改善，行業(yè)企業(yè)依然承壓。整體來看，1-10月，乘用車?yán)塾嬩N售1717.4萬輛，同比下降11.0%。

僅1/3車企保持正增長

此前多家車企公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，即便是整體提振不力，車市中依然是幾家歡樂幾家愁：中國品牌中，長城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勢增長實現(xiàn)逆市上揚;以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛，同比大幅下滑69.2%，比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。

合資品牌中，日系合資車企表現(xiàn)亮眼——東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)(5萬大獎)都實現(xiàn)了單月銷量和年內(nèi)累計銷量的同比增長，東風(fēng)本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達(dá)23.3%和16.5%;美系合資車企則持續(xù)同比下行，包括上汽通用、長安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%，累計同比跌幅亦分別高達(dá)16.2%和56.1%。

另外，豪華品牌表現(xiàn)尤其亮眼，寶馬、奔馳(不含smart品牌)今年在華銷量都逆勢上漲，其中寶馬累計銷量增幅高達(dá)13.8%;雷克薩斯10月在中國市場銷售16324輛，同比增長11.2%，前十個月累計實現(xiàn)銷售160914輛，同比增幅更是高達(dá)21.5%。不過，中國品牌亦有振奮人心的表現(xiàn)，一汽奔騰10月銷售12309輛，同比增幅高達(dá)177%，年內(nèi)累計銷量同比增幅亦有36%，錄得90303輛的總銷量;一汽紅旗10月實現(xiàn)銷量11880輛，較去年同比增長188%，年內(nèi)累計銷售75520輛，累計同比增長了2.17倍。

在目前已公布銷量成績的30家主流車企中，前10個月累計銷量能實現(xiàn)同比正增長的僅10家，其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現(xiàn)了銷量同比下滑。從各大細(xì)分市場看，SUV勢頭最好，10月銷量為86.9萬輛，同比增長0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛，同比下滑10.1%。相比SUV和轎車，MPV銷量最不景氣，10月共售出13萬輛，同比降幅高達(dá)11.4%。

德系、日系搶占中國品牌份額

在車市下滑之際，由于受到合資品牌下探的擠壓，中國品牌的生存空間越來越窄。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，中國品牌占有率相比去年同期繼續(xù)降低3.1個百分點。從各大細(xì)分市場看，1-10月中國品牌轎車、SUV和MPV市場銷量占比分別為19.6%、52.5%%和74.7%，轎車領(lǐng)域仍然是中國品牌難以突破的“禁區(qū)”。

從具體車企來看，上汽集團以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車、長安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其后。在排名前15的中國品牌車企中，僅有3家車企能保持銷量同比正增長。

在外資品牌中，2019年1-10月，日系、德系品牌乘用車市場份額同比都有所提升，分別為24.1%和21.6%。但美系、韓系、法系品牌乘用車市場份額均有所下滑，在1-10月中市場份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用車市場份額下滑幅度最大，相比去年同期降低了1.4個百分點。

退補后新能源“四連降”

在新能源汽車領(lǐng)域，10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比下滑45%。其中純電動乘用車銷量達(dá)5萬輛，環(huán)比下滑11.3%，同比下滑46.8%。插電式混合動力乘用車銷量達(dá)1.6萬輛，環(huán)比下滑0.6%，同比下滑5.2%。

據(jù)中汽協(xié)介紹，新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補貼退坡。據(jù)統(tǒng)計，自6月26日新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，中國新能源汽車銷量在7-10月份已經(jīng)達(dá)成了“四連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越來越大。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量為94.7萬輛，同比增長10.1%，雖然仍呈同比增長態(tài)勢，但如果政府及企業(yè)再不采取激勵措施，放任新能源汽車銷量如9月、10月這般大幅負(fù)增長，2019年新能源汽車?yán)塾嬩N量很有可能出現(xiàn)整體下滑。

編輯總結(jié)：

期待中的金九沒來，銀十亦爽約。車市下行背后的邏輯是復(fù)雜的，一方面國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了28年的增長進(jìn)入了新的存量生長周期，另一方面，汽車作為大宗商品，其消費受經(jīng)濟基本面的影響較大。

我國的汽車保有量已達(dá)到2.5億輛，未來較長時間內(nèi)，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已基本結(jié)束，新車市場進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。而在汽車存量消費時代，消費者的選擇將變的更加審慎。

在今年整體低迷的車市中，我們看到豪華車依托品牌溢價在逆市上揚，看到日系和德系車依托產(chǎn)品力在逆市上揚，我們看到一些中國品牌在上升，也看到一些中國品牌危機四伏;我們看到新能源汽車市場在政策驅(qū)動剎車的情況下亦緊急制動……消費者日益理性成熟，品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌。(文/汽車之家 王靜波、陳燦)