分析：從上海到法蘭克福 “新四化”成汽車零部件行業(yè)新戰(zhàn)場

時間的變遷，總能給人帶來許多新的收獲，汽車零部件行業(yè)也是如此。

五個月間，從上海車展到近日的法蘭克福車展，技術(shù)競爭的“劇情”已經(jīng)悄然發(fā)生了很多新變化。

全新的無人駕駛車用短距離雷達、電動一體化底盤、緊湊型電池組……這些更精致、更先進、更強悍的汽車零部件，以其優(yōu)異的技術(shù)性能吸引了眼球，也凸顯了行業(yè)競爭的熱點和趨勢。

■電動化競爭更激烈

汽車電動化，正在成為行業(yè)競爭的新熱點，從各大供應(yīng)商的新技術(shù)、新產(chǎn)品的進步之快，可見一斑。

大陸集團在法蘭克福拿出的高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)，與上海車展時的概念化展品相比相比，已經(jīng)臨近量產(chǎn)，這也是此次法蘭克福車展零部件新技術(shù)發(fā)展的一個共性特征。該電動軸驅(qū)系統(tǒng)不但比原先分體結(jié)構(gòu)的電機“減肥”20多千克，也減少了空間占用，性能更為強悍。大陸集團宣布，該產(chǎn)品年底將在其位于天津和江蘇的兩個生產(chǎn)基地量產(chǎn)，同時供應(yīng)中國和國際市場。“該系統(tǒng)讓已有的車企都能快速地生產(chǎn)高效的純電動汽車。”大陸集團動力總成業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andreas Wolf表示。

法蘭克福車展上，博世首次亮相的電動一體化底盤，是博世集團與本特勒集團合作研發(fā)的新產(chǎn)物，與上海車展上的相關(guān)展品相比，集成的系統(tǒng)更豐富，能力更強大，這也是電動化量產(chǎn)的實際需要。該一體化底盤，其中有博世的電動化動力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，以及電池儲存系統(tǒng)、前后懸架和熱管理系統(tǒng)等模塊，可根據(jù)需要，靈活搭配應(yīng)用于不同的車型。

值得一提的是，創(chuàng)新是零部件巨頭盈利的依托。博世憑借創(chuàng)新，自2018年初以來已獲得約130億歐元(約合人民幣1021億元)的電動車業(yè)務(wù)訂單。在48伏電池生產(chǎn)上，博世已經(jīng)與寧德時代(CATL)達成長期合作協(xié)議。根據(jù)博世在今年年初的預(yù)計，到2025年集團在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統(tǒng)銷售額將達到50億歐元。

■電池技術(shù)之戰(zhàn)漸酣

專業(yè)研究預(yù)測，到2020年，動力電池市場規(guī)模將達數(shù)千億元。因此，相關(guān)零部件商們，誰不想從中分得一杯羹呢。

今年4月，博格華納在上海車展上展出的是動力電池加熱系統(tǒng)，以解決純電動汽車動力電池在低溫環(huán)境下使用性能會減弱的問題。而今，這項技術(shù)已經(jīng)不止于博格華納一家擁有。

在法蘭克福車展上，博格華納推出獨家技術(shù)緊湊型電池組，進一步壓縮了體積，提高了密度。加上獨創(chuàng)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，可以兼顧良好的續(xù)航里程和性能。

五個月前，法雷奧推出的是適用于電動汽車的采用制冷劑的熱泵系統(tǒng)，而這次的法蘭克福車展上，法雷奧帶來的是全系列電池?zé)峁芾韺I(yè)技術(shù)，不僅系列全，而且方式多，包括直接制冷劑制冷、間接水冷系統(tǒng)等。不僅可使續(xù)航里程延長30%，而且可為司機和乘客保暖。

沒有參加今年上海車展的寧德時代，這次在法蘭克福車展上推出的全新技術(shù)，是擁有獨家智能計算和高能量密度的電池管理系統(tǒng)。

從上海車展到法蘭克福車展，由傳統(tǒng)燃油到先進的電動化、由單一到系統(tǒng)化、由實驗室產(chǎn)品到接近量產(chǎn)化產(chǎn)品的趨勢更加明顯，汽車零部件已經(jīng)插上了騰飛的翅膀。

■自動駕駛爭奪漸趨白熱化

自動駕駛，汽車零部件企業(yè)的必爭之地。

全球范圍內(nèi)，第一份政府頒發(fā)的自動泊車系統(tǒng)的“準(zhǔn)入證”，在今年7月為博世獲得。而博世近來首次推出、獨家擁有的衛(wèi)星定位糾偏、高精地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，是無人駕駛汽車必備的標(biāo)配。

法蘭克福車展上，舍弗勒新推出了改進后的Space Drive(空間駕駛)線控系統(tǒng)，填補了智能及自動駕駛領(lǐng)域“缺乏具有故障安全功能的轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)”的技術(shù)空白，并具有三重安全冗余。Space Drive線控系統(tǒng)完全取代了傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，可自動將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的無人操控，即使一旦有一個控制單元出現(xiàn)故障，還會有兩個控制單元確保系統(tǒng)正常運行。

意味深長的是，舍弗勒將進一步開發(fā)的重心放在了中國。9月6日，在中德兩國總理見證下，舍弗勒集團與湖南湘江新區(qū)管理委員會簽署了合作框架協(xié)議。舍弗勒將在湘江新區(qū)引進Space Drive線控技術(shù)，并進一步開發(fā)符合未來智能駕駛要求的Mover平臺系統(tǒng)和90度智能轉(zhuǎn)向模塊，為應(yīng)對無人駕駛復(fù)雜場景鋪平道路。

其實，在自動駕駛技術(shù)競爭中，近年來中國企業(yè)異軍突起。除了百度、騰訊、阿里布局自動駕駛技術(shù)研究，均勝電子首次推出了全新的、用于自動駕駛智能安全座艙系統(tǒng)，集成了座艙電子、主動安全、智能網(wǎng)聯(lián)、出行服務(wù)軟件等前沿技術(shù)。而今年首次參加上海車展、5月成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)部門的華為，不僅推出了適用于自動駕駛5G高速通信的“巴龍”芯片，還公布了可用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙系統(tǒng)。

從上海車展到法蘭克福車展，零部件行業(yè)發(fā)展的腳步越來越快，方向越來越清晰，在“新四化”新戰(zhàn)場的爭奪也越來越激烈。“競爭成就強者，競爭也有益于推動行業(yè)更好更快的發(fā)展。” 中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。(趙建國)