數(shù)據(jù)顯示：車市半年考 “降”仍是主基調(diào)

2019年已經(jīng)過半，國內(nèi)汽車市場依舊是以“降”為主基調(diào)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。不過受到7月1日之后部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，6月份汽車市場銷量明顯有所回升，但相較去年同期仍有一定差距。

在乘用車市場，今年上半年共銷售新車1012.7萬輛，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車和SUV產(chǎn)銷均結(jié)束上年增長勢頭，呈較快下降;MPV細(xì)分市場降幅明顯擴(kuò)大。

受市場大環(huán)境的影響，合資品牌和自主品牌也都是壓力山大。在國內(nèi)市場一直順風(fēng)順?biāo)牡孪灯放?，今年上半年乘用車銷量出現(xiàn)了小幅下降。韓系、美系、法系也都呈現(xiàn)出同比下滑的走勢，其中法系降幅最為明顯。

自主品牌中，頭部企業(yè)的銷量增長之路也走得更為艱難。比如在2018年漲勢迅猛的吉利汽車，今年呈現(xiàn)出明顯的增速放緩態(tài)勢，前6月累計(jì)銷量出現(xiàn)了明顯下滑。而從整體來看，上半年自主品牌共銷售乘用車399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9個百分點(diǎn)。

但在下行的市場環(huán)境里，也不乏逆勢上揚(yáng)的汽車品牌。上半年，大多數(shù)日系品牌可以說是如魚得水。本田、豐田、日產(chǎn)在華都取得了不錯的銷量表現(xiàn)。

吉利汽車 1-6月同比下降14.99%

盡管排名自主品牌乘用車銷量第一，但吉利汽車還是沒能跑贏曾經(jīng)的自己——上半年累計(jì)銷量同比下滑近15%。

具體來看，轎車中新帝豪依然是當(dāng)月銷量最高的車型，但無論單月同比還是累計(jì)同比,相較去年同期都有所下滑;遠(yuǎn)景和博瑞呈現(xiàn)出較大幅度的下滑趨勢。SUV板塊中，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景系列SUV均呈現(xiàn)出不同程度的同比下滑。

對此，吉利汽車也在日前宣布下調(diào)銷量目標(biāo)，由原定全年銷量目標(biāo)151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。

上汽大眾 1-6月同比下降9.94%

上汽大眾是國內(nèi)銷量連續(xù)突破200萬輛的企業(yè)，今年想要繼續(xù)達(dá)到同樣的高度，恐怕有些困難。6月份上汽大眾銷量為15.4萬輛，同比下滑13%，1-6月累計(jì)銷量為91.9萬輛，跌幅為9.94%。

長安汽車 1-6月同比下降31.65%

據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2019年上半年虧損19億元至26億元，同時，長安汽車銷量亦不容樂觀，6月銷量約14.17萬輛，同比下滑24.83%;1-6月累計(jì)銷量約82.52萬輛，同比下滑31.65%。作為長安集團(tuán)的重要盈利來源，長安福特仍深陷困境，6月銷量約1.61萬輛，同比下滑44.49%，1-6月累計(jì)銷量約7.52萬輛，同比下滑67%。自主品牌方面，上半年累計(jì)銷量39.19萬輛，同比下滑26.07%。

長城汽車 1-6月同比上漲4.7%

2019年1-6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡的銷量分別為35.29萬輛、4.69萬輛、2.7萬輛以及6.49萬輛，共同拉動長城銷量表現(xiàn)。

此外，據(jù)長城汽車發(fā)布的2019中期業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司2019年中期營業(yè)總收入超400億元人民幣，凈利潤約為人民幣15.7億元。

廣汽豐田 1-6月同比上漲22%

據(jù)廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月份廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了31.12萬輛的銷量，同比大漲22%，其中6月份增長9%至5.55萬輛。

具體到車型，廣汽豐田幾乎全系車型都實(shí)現(xiàn)了銷量增長。其中凱美瑞、雷凌雙擎、漢蘭達(dá)是重要的銷量支柱。以凱美瑞為例，今年上半年這款旗艦產(chǎn)品的累計(jì)銷量超過8.5萬輛，同比增長11%，位居所在細(xì)分市場第3名。

梅賽德斯-奔馳 1-6月同比上漲1.0%

剛剛過去的上半年，梅賽德斯-奔馳(含smart品牌)在中國市場累計(jì)銷售新車35萬輛，同比增長1.0%。僅從單一品牌銷量表現(xiàn)看(“剔除”smart銷量)，奔馳依舊是豪華車市場第一。

1%的增速雖顯得微不足道，不過奔馳在中大型轎車、中大型SUV細(xì)分市場仍保持了較強(qiáng)的競爭力。比如奔馳長軸距GLC 、長軸距E級在上半年就分別拿下了各自細(xì)分市場的榜首。洪晗琪

2019上半年汽車圈“大事件”回顧

在2019年過去的這多半年時間里，汽車行業(yè)發(fā)生了不少大事。有哪些大事值得我們關(guān)注，又有哪些大事影響著汽車行業(yè)的發(fā)展?

關(guān)鍵詞1 抱團(tuán)取暖

面對市場下行和“新四化”趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術(shù)的投資，然而動輒上百億的投資對于每家車企來說都不是一件簡單的事，尤其是在車企利潤不斷下滑的當(dāng)下，車企與車企的抱團(tuán)已經(jīng)愈加常見，比如大眾與福特在商用車和新能源領(lǐng)域展開合作、寶馬與戴姆勒在出行領(lǐng)域展開合作、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟等，無一不在共同尋找新出路。

總的來看，車企間的合作，大多會在某一領(lǐng)域展開深入探討，也可能互換各自所擁有的技術(shù)，在此情況下，各自的“戰(zhàn)斗力”也能進(jìn)一步加強(qiáng)。對于企業(yè)和消費(fèi)者而言，這都是一件好事，畢竟車企可以通過合作化平臺降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品價格。

關(guān)鍵詞2 降稅、官降

今年3月發(fā)布的《政府工作報告》提到，制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。在汽車行業(yè)中，從消費(fèi)者層面直觀來看，降低增值稅有助于降低其消費(fèi)成本，此前就有車企因增值稅下調(diào)而降低汽車的銷售價格，消費(fèi)者也成為直接受益人。

對于車企而言，降低增值稅，對于上下游產(chǎn)業(yè)盈利情況將會產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響企業(yè)的整體利潤水平。從整體來看，增值稅減稅利好政策的出臺，也將助益整個汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞3 補(bǔ)貼退坡

今年6月26日，2019年度新能源補(bǔ)貼政策正式開始實(shí)施，按照要求，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車補(bǔ)貼被取消，續(xù)航里程大于250km的純電動乘用車補(bǔ)貼退坡超過50%。

實(shí)際上，補(bǔ)貼新政的落地，將推動新能源汽車進(jìn)入淘汰賽，新能源汽車將回歸市場。同時，補(bǔ)貼退坡將開啟新能源汽車行業(yè)的洗牌期。一方面，新能源汽車行業(yè)上市企業(yè)面臨著盈利難題;另一方面，除了蔚來、小鵬等頭部企業(yè)走上了正軌，大部分造車新勢力仍面臨著交付難題，補(bǔ)貼的退坡無疑令這些盈利能力本就有限的新勢力車企，雪上加霜。

有行業(yè)專家認(rèn)為，在限購城市購買新能源車的消費(fèi)者，本身就具有較高的購買力，隨著更多高續(xù)航里程、高品質(zhì)、高品牌力產(chǎn)品的導(dǎo)入，消費(fèi)者也將向這類產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。此外，隨著純電動車補(bǔ)貼紅利的消退，受補(bǔ)貼政策影響較小的插電式混合動力車型，將更具競爭力。

關(guān)鍵詞4“國六”實(shí)施

從今年初開始，不少消費(fèi)者就已經(jīng)將國六排放標(biāo)準(zhǔn)作為選車的先決條件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國目前已經(jīng)有杭州、海南、上海、天津、廣州、山東、成都等省市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前夕，不少車企開始全面清國五庫存。比如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、阿爾法·羅密歐等品牌針對國五車型，在北京市場動輒有著5萬元、甚至超過10萬元的優(yōu)惠。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“由于各地國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期迫近，也為了能夠提早消化庫存，大多經(jīng)銷商都對國五車型進(jìn)行了終端讓利，所以在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，購買國五車型可謂性價比最高的時機(jī)。”此外，據(jù)記者了解，如果購車后不將車輛外遷，只在購車地使用，現(xiàn)在購買國五車型在未來10年里受到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制約的可能性不大。

關(guān)鍵詞5 新能源車召回

電動車安全，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。據(jù)國家質(zhì)檢總局的召回?cái)?shù)據(jù)顯示，雖然汽車產(chǎn)品整體召回大幅下滑，但新能源汽車的召回?cái)?shù)量仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。值得注意的是，新能源汽車的召回過程中，電池問題成為最重要的一環(huán)。其中，蔚來汽車由于上半年出現(xiàn)數(shù)次自燃，受到質(zhì)疑聲不斷。

對于電動汽車“三電”系統(tǒng)重要成員之一——鋰電池而言，安全、壽命、成本、能量密度這四者處于一種動態(tài)平衡的狀態(tài)。如果能量密度提高，那么其他三者必然會出現(xiàn)一些問題。當(dāng)下，在探討如何提升續(xù)駛里程之時，更應(yīng)該將電動車的安全作為重中之重。