消息：寶馬&戴姆勒、大眾&福特 自動駕駛?cè)τ痔硇聢F伙

自動駕駛?cè)鼇砜烧鏌狒[，抱團者一波接一波!雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟牽手Waymo、日本八大車企入股Monet的熱度還未散去，寶馬&戴姆勒、大眾&福特又來“湊熱鬧”。

當(dāng)?shù)貢r間7月4日，寶馬與戴姆勒集團正式宣布，在自動駕駛領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。就在前一天，寶馬宣布與安波福、百度、大眾集團等合作伙伴共同制定自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，根據(jù)德國《商報》報道，大眾集團與福特汽車之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟談判到了最后的階段，雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車，該合作將在7月11日獲得批準(zhǔn)。

寶戴聯(lián)手開發(fā)L4級

自動駕駛的吞金能力令財大氣粗的老牌車企也有些吃不消，并促使“老冤家”寶馬與戴姆勒走到了一起。

根據(jù)寶馬和戴姆勒達(dá)成的協(xié)議，雙方的合作將聚焦輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車技術(shù)等。這項合作將集結(jié)雙方約1200名工程師，專注于L4級別自動駕駛技術(shù)，并計劃2024年開始商用部署，應(yīng)用到各自的車型上。

兩家車企還表示，雙方計劃進一步談判，將合作范圍擴大到城市地區(qū)和城市駕駛條件下的高度自動化駕駛，甚至目標(biāo)直指無人駕駛出租車服務(wù)。他們的合作是非排他性的，研究成果將提供給其他獲得許可的原始設(shè)備制造商。

今年2月，寶馬與戴姆勒首次宣布將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，而在此之前，雙方已經(jīng)有了一些合作。2015年，雙方聯(lián)合奧迪收購了諾基亞旗下地圖公司HERE;今年2月，雙方宣布將投資10億歐元，整合移動出行業(yè)務(wù)，在共享出行、共享充電樁、停車場等多個業(yè)務(wù)板塊聯(lián)手成立5家出行合資公司。

目前，新寶馬7系、創(chuàng)新寶馬X7和全新寶馬X5等車型已經(jīng)提供L2級自動駕駛功能。寶馬集團在全球投放了80多輛自動駕駛測試原型車，為L2~L5級自動駕駛功能的機器學(xué)習(xí)提供數(shù)據(jù)。寶馬集團計劃在2021年投產(chǎn)的iNEXT車型將具備L3級自動駕駛能力。

11家企業(yè)共定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

就在寶馬與戴姆勒自動駕駛合作宣布的前兩日，寶馬、戴姆勒、奧迪、大眾、百度、大陸集團、安波福、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌以及英特爾11家企業(yè)聯(lián)合制定了汽車業(yè)首個規(guī)定自動駕駛汽車研發(fā)、測試和準(zhǔn)許的準(zhǔn)則，并聯(lián)合發(fā)布了《自動駕駛安全第一》的跨行業(yè)白皮書。

這一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟成員頗為廣泛，不僅有BBA這樣的傳統(tǒng)汽車大廠，還有以芯片見長的英特爾，以地圖見長的HERE，以及大陸集團等零部件大鱷。

“為了促進直接開發(fā)安全的自動駕駛汽車，《自動駕駛安全第一》綜合了主要汽車制造商、供應(yīng)商和技術(shù)行業(yè)的專業(yè)知識。隨著白皮書的發(fā)布，未來幾個月內(nèi)，每個聯(lián)盟成員的作者和專家將在國際工業(yè)和技術(shù)會議上展示我們的成果。”這十一家企業(yè)在聯(lián)合聲明中表示。

大眾福特擴大合作

另外一家聯(lián)盟也頗引人關(guān)注，那就是大眾集團與福特汽車，他們的談判已經(jīng)進入最后階段，預(yù)計很快會出新成果。今年1月，大眾集團與福特汽車宣布將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項合作協(xié)議，即雙方最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的貨車和中型皮卡。當(dāng)時雙方還簽署了一份備忘錄，探討在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動汽車領(lǐng)域的潛在合作機會。

日前有知情人士稱，大眾集團將在7月11日的監(jiān)事會上，討論與福特的進一步聯(lián)盟，包括聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)和電動汽車技術(shù)。

大眾集團CEO迪斯在本月早些時候曾透露，與福特談判進展順利，即將敲定協(xié)議。這項協(xié)議也是大眾集團控制成本計劃的一部分。此前還有外媒報道稱，大眾集團考慮向福特汽車旗下自動駕駛子公司Argo AI投資17億美元。消息人士表示，這樣的合作關(guān)系在規(guī)模和發(fā)展意圖上幾乎與谷歌Waymo和通用Cruise不相上下。

跨界合作忙

在自動駕駛研發(fā)的激烈競爭中，車企與科技公司的跨界合作也越來越常見。去年10月，通用汽車及其自動駕駛子公司Cruise宣布與本田合作，共同推進自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。基于此項合作，本田向Cruise投資27.5億美元，并獲得后者5.7%股份。

幾乎在同一時間，豐田與軟銀宣布共同出資20億日元成立出行服務(wù)公司Monet。今年3月，日野和本田加入進來，分別向Monet注資約2.5億日元。今年6月底，Monet宣布接受來自馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、五十鈴和豐田子公司大發(fā)工業(yè)的投資，以及日野和本田的追加投資，從而形成日本車企在出行領(lǐng)域的新聯(lián)盟。

至于未加入Monet的日產(chǎn)，則另有盤算。今年6月20日，雷諾、日產(chǎn)與谷歌旗下自動駕駛部門Waymo簽署獨家協(xié)議，三方合作開發(fā)無人駕駛移動出行服務(wù)，使用自動駕駛汽車在法國、日本等地區(qū)運送乘客及貨物。三方還一致同意在日法兩國建立合資公司。

對于傳統(tǒng)車企來說，通過結(jié)盟，能以最快速度補齊自動駕駛方面的技術(shù)短板，分?jǐn)偝杀荆⒋蛲◤幕A(chǔ)研發(fā)到裝機應(yīng)用的閉環(huán)，降低研發(fā)風(fēng)險;對于Waymo、Uber這樣的科技公司來說，與車企的合作可以讓他們在汽車領(lǐng)域走得更快、更順暢，畢竟自動駕駛技術(shù)開發(fā)出來后歸根結(jié)底還是要用在汽車上。