產業風波加速淘汰賽 激烈競爭促進產業調整

在這輪競爭中，對于弱勢的合資品牌、自主品牌，以及新勢力造車，結局都是一樣，大批車企或將出局，產業關停并轉會成為常態。朱華榮甚至預測，“未來一年內將是‘淘汰賽’最為嚴重的時期。

隨著國五、國六的切換，6月這場血戰將更加慘烈，但“放血求存”的結果必將是“失血過多”。朱華榮表示，激烈的競爭是讓產業回歸調整期，是恢復良性發展最好的手段。他還建議，政府不要出臺短期政策。

6月4日，2019中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心正式拉開帷幕。會議現場，來自汽車企業的與會嘉賓，就車市下行壓力下車企何去何從，以及目前激烈的市場競爭對行業帶來的影響，加以詳細解讀。

產業風波加速淘汰賽 自主品牌生存空間被壓縮

繼2018年遭遇28年以來的首次負增長后，2019年國內汽車市場依然處于下滑期。數據顯示，今年前4個月，國內汽車產銷量分別為838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。與此同時，許多企業出現了銷量和利潤的雙降，不少人驚呼，汽車產業進入了最壞的時代。

“新舊產能的調整，優勝劣汰在加速。這輪產業風波過后，小規模和弱勢資本將無法支撐競爭。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮直言不諱地表示，他們在高速增長或者增長期還有一定的可能性，但是在新的形勢下已經沒有機會了。

朱華榮認為，在這輪競爭中，無論對于弱勢的合資品牌、國內傳統弱勢品牌，還是對新勢力造車結局都是一樣，將造成大批車企出局，產業關停并轉會成為一種常態。他甚至預測，“未來一年內將是‘淘汰賽’最為嚴重的時期。”

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平也持有相似觀點，“當下的汽車產業變革和產業轉型正處于陣痛期，也是新產業形態的孵化和塑造期，更是舊產業形態的一種淘汰期，這對每個汽車企業都是嚴峻的考驗。”徐留平說。

“企業能否經歷陣痛期，迎來明年甚至更長遠的發展無疑還是個問題。”徐留平表示，這一輪汽車產業競爭會讓一些企業，特別是不能適應新存在、新發展的企業淘汰;也會成長出在中國，甚至世界能夠領風騷的一系列偉大企業。

在汽車產業波動的大背景下，自主品牌生存的空間正在被壓縮。數據顯示，今年1-4月，自主品牌乘用車共銷售277萬輛，占乘用車銷售總量的40.51%，占有率同比下降3.99%;4月自主品牌市場占有率甚至下降到37.13%的低位。

合資與自主品牌間的價格差在不斷縮小，同時自主品牌四大紅利也消失殆盡，自主與合資之間實際上已經進入短兵相接的年代。朱華榮表示，與此同時，中國品牌提升或者品牌培育的時間周期會進一步壓縮，市場現在不會再給中國品牌20-30年發展的機會，因此提升中國品牌已經到了迫在眉睫的時刻。

放血求存必將失血而亡 激烈競爭有利于產業回歸

在汽車市場整體下滑的情況下，豪華、合資和自主品牌紛紛祭出“降價”的大旗，這正是所謂的“放血求存”。“市場激烈日益競爭，各車企都在降價促銷，甚至出現半價賣車的情況。隨著國五、國六的切換，6月份這場血戰將更加慘烈，但放血求存的結果必將是失血過多而亡。”朱華榮擔憂地表示。

而在東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊看來，“現在開汽車4S店，還不如開個火鍋店。”他表示，汽車的成本構成很復雜，能夠有的降價空間也很有限，所以從企業來說一定要把握好度，降價過多真的會“失血而死”。

“今年的價格戰與2008年有本質區別，前者不僅是成本戰更是技術戰。”葉磊認為，今年的價格戰應該是中國汽車行業發展到今天的一個里程碑，只有度過了這個劫，具備了成本競爭力和技術競爭力，才能在未來的市場環境下生存下去。

“最困難的時期，對自主品牌而言也可能是最好的時期。”朱華榮表示，在這個特殊的時期，自主品牌可以更好的經營自身，提升包括產品和客戶服務等全方位的能力，進而補齊自己的短板，這個階段正當其時。

朱華榮還以長安近期的動作以及中長期規劃為例，介紹了自主品牌所做的努力。從短期來看，長安近兩年淘汰了140萬的落后產能，包括發動機120萬的產能，以及結構性產品，把差的產品和落后的產能淘汰掉;而從長期來看，長安正在經歷第三次創新創業，整個公司面臨轉型，其中新能源和智能化是核心內容。

“激烈的競爭是讓產業回歸正常，恢復良性發展最好的手段。”對此，朱華榮提出以下幾點建議：對政府而言，越在艱難時期越要保持減稅降費等持續穩定性政策，而不要出臺短期政策，因為這遲早要還，反而會讓行業更加混亂;對行業而言，抱團取暖攜手前行;對企業而言，堅持戰略轉型“熬”出偉大。