數(shù)據(jù)顯示：前4月中國純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售27.8萬輛 同比增長65.2%

管理有創(chuàng)新，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車型投放速度，進(jìn)一步激活市場;技術(shù)大跨步，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率等用戶痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上臺(tái)階;配套環(huán)境更完善，充電樁不斷建成、全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億元……我國新能源汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，我國純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

上市僅40天，就收到超過2000張訂單。5月11日，純電動(dòng)SUV上汽名爵EZS在北京向首批1000名用戶交車，這也是國內(nèi)新能源汽車最大規(guī)模的集中交付。

無獨(dú)有偶，一個(gè)月前，在新加坡上市的吉利純電動(dòng)轎車幾何A，預(yù)售20天國內(nèi)訂單就突破9300輛，其中絕大多數(shù)是私人用戶。4月27日，廣汽新能源首款純電動(dòng)平臺(tái)轎車Aion S上市，當(dāng)天更是手握3萬臺(tái)實(shí)付訂單。

一次交付1000輛車，上市當(dāng)日就已拿到上萬張訂單，電動(dòng)汽車的火爆可見一斑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，我國純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。

“政策+市場”雙驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車市場滲透率最高達(dá)到6%

“2018年，我國新能源汽車完成銷售125.6萬輛，同比增長61.7%;其中純電動(dòng)汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，能繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)管理辦法起到了關(guān)鍵作用。

苗圩說，截至2018年底，94家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))、24家進(jìn)口整車企業(yè)共完成了積分交易107筆，交易金額7億余元。在“雙積分”管理辦法的推動(dòng)下，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車型投放速度，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，進(jìn)一步激活了市場。

“2015年，中國電動(dòng)車市場滲透率(銷量占汽車總銷量比例)首次突破1%，2018年已超過4%，其中2018年第四季度達(dá)到6%。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，“發(fā)展迅猛、超出預(yù)期”，是我國電動(dòng)車市場的顯著特征之一。此外，電動(dòng)車增長開始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙輪驅(qū)動(dòng)。比如，2017年前，北、上、廣、深等政策推動(dòng)型市場，占據(jù)了比亞迪電動(dòng)車銷量的70%，2018年，這一比例下降到50%以下。

“在Aion S的訂單中，來自四、五、六線城市的消費(fèi)者遠(yuǎn)超預(yù)期。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南說，過去，電動(dòng)汽車的主力市場是北京等限牌、限行一線城市，但市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于安裝充電樁方便，使用成本又遠(yuǎn)比燃油車低，四、五、六線城市的消費(fèi)者開始對電動(dòng)汽車產(chǎn)生濃厚興趣。

浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧舉例說，剛剛上市的幾何A，綜合工況百公里耗電為13.5度，按北京市居民用電價(jià)格，1公里只要7分錢。而根據(jù)大數(shù)據(jù)測算，北京平均通勤距離為26.4公里，駕駛幾何A每天通勤費(fèi)用不到2元。另一項(xiàng)針對北京地區(qū)使用電動(dòng)汽車成本的統(tǒng)計(jì)分析顯示，同款汽車的電動(dòng)版和汽油版相比，電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用約為燃油汽車油費(fèi)的1/5。

技術(shù)水平上臺(tái)階，八成純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程超300公里

“截至2018年底，我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265瓦時(shí)/千克，成本控制在1元/瓦時(shí)以下，提前達(dá)到2020年目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。”苗圩介紹，此外，電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車電控系統(tǒng)也取得了長足的進(jìn)展。

來自工信部的統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品續(xù)駛里程高于300公里的比例，已經(jīng)達(dá)到81%，系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)/千克以上的產(chǎn)品已成為主流，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)如吉利、比亞迪、廣汽新能源、長安等部分產(chǎn)品NECD工況續(xù)駛里程超過了500公里。

“4年前，吉利就在思考一個(gè)問題，當(dāng)2021年補(bǔ)貼完全退出后，在那些純電動(dòng)車與燃油車享有同樣路權(quán)和準(zhǔn)購權(quán)的城市，如何打開純電動(dòng)私家車市場?”安聰慧告訴記者，吉利的答案是，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率、成本等私家車用戶痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品。

為此，吉利已經(jīng)在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上投入超過300億元，擁有了300多項(xiàng)技術(shù)專利。比如，為了提高電池安全性和使用壽命，吉利采用液冷溫控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)最高55℃、最低零下30℃的安全保障。又如，鑒于風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，將增加約10公里的續(xù)航里程，吉利設(shè)計(jì)了隱形門把手等七大模塊，使幾何A的整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.237，超越特斯拉Model S成為同級(jí)車全球第一。

國內(nèi)其他骨干新能源車企，也紛紛加大研發(fā)力度，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上新臺(tái)階。比亞迪率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)大規(guī)模量產(chǎn)，百公里電耗降低了約3%;廣汽新能源率先量產(chǎn)了純電專屬模塊化平臺(tái)首款產(chǎn)品Aion S;上汽憑借智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)能量回收的智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，讓榮威Marvel X以52.5千瓦時(shí)的裝電量，實(shí)現(xiàn)了其他品牌75千瓦時(shí)裝電量才能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程。

全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超2萬億元，2025年迎來高速成長期

電動(dòng)汽車的普及離不開配套環(huán)境的日益完善。國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶介紹說，截至2018年底，全國共建成公共充電樁近30萬個(gè)，私人樁46萬個(gè)，充電設(shè)施總量達(dá)到了76萬個(gè)。

“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億元人民幣。”苗圩說，我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展還有效帶動(dòng)了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，跨國企業(yè)紛紛加大投入，2020年前后，將國產(chǎn)上市各自的新能源車型。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高說，國內(nèi)外研究顯示，2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右，而更嚴(yán)格的排放法規(guī)將提高燃油車的成本，純電動(dòng)汽車性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破，迎來突飛猛進(jìn)的大發(fā)展。

“樂觀預(yù)計(jì)，到2030年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，伴隨著電動(dòng)汽車性價(jià)比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，并推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造……“這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命”。