一季度SUV:表現(xiàn)分化強(qiáng)者恒強(qiáng) 哈弗領(lǐng)跑、日系崛起 別克昂科威淡出銷量“第一梯度”
一季度,國(guó)內(nèi)SUV共銷售2202237輛,下滑幅度達(dá)到12.2%。乘聯(lián)會(huì)方面表示,近期SUV市場(chǎng)不景氣的核心原因,在于入門(mén)級(jí)市場(chǎng)需求不旺致使自主品牌表現(xiàn)相對(duì)低迷。
前十榜單中,自主雖占據(jù)6席,且包攬冠亞軍,但整體表現(xiàn)較去年“下了一個(gè)臺(tái)階”。其中,哈弗H6以逼近10萬(wàn)輛的成績(jī)“獨(dú)孤求敗”,哈弗F7的“躍進(jìn)”成為一大亮點(diǎn);去年同期還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢(shì)已去”。
大眾途觀表現(xiàn)依然堅(jiān)挺,并對(duì)亞軍位置“虎視眈眈”;日系崛起更進(jìn)一步,奇駿“大踏步向前”,恢復(fù)元?dú)獾腃R-V也開(kāi)始展現(xiàn)“老牌勁旅”本色;韓系現(xiàn)代ix35的入榜,明顯受益于1月的“不尋常”表現(xiàn)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示:3月,SUV市場(chǎng)表現(xiàn)略有起色,共銷售752532輛,環(huán)比增長(zhǎng)47.8%,同比下滑10.7%;1-3月,SUV共銷售2202237輛,下滑幅度達(dá)到12.2%。乘聯(lián)會(huì)方面表示,近期SUV市場(chǎng)不景氣的核心原因,在于入門(mén)級(jí)市場(chǎng)需求不旺致使自主品牌表現(xiàn)相對(duì)低迷。
從車型來(lái)看,一季度銷量前十SUV中,自主品牌占據(jù)6席,并包攬冠、亞軍,但整體表現(xiàn)較去年“下了一個(gè)臺(tái)階”。其中,哈弗H6以逼近10萬(wàn)輛的成績(jī)“獨(dú)孤求敗”,哈弗F7的“躍進(jìn)”成為一大亮點(diǎn);而去年同期,還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢(shì)已去”。
合資方面,大眾途觀表現(xiàn)依然堅(jiān)挺,并對(duì)亞軍位置“虎視眈眈”;日系崛起則更進(jìn)一步,奇駿“大踏步向前”,恢復(fù)元?dú)獾腃R-V也開(kāi)始展現(xiàn)“老牌勁旅”本色;韓系現(xiàn)代ix35的入榜,則明顯受益于1月的“不尋常”表現(xiàn)。
哈弗“雙星閃耀” “自主三強(qiáng)”激戰(zhàn)SUV
一季度,自主SUV的競(jìng)爭(zhēng),幾乎成為吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安“自主三強(qiáng)”的“內(nèi)斗”。“王者”哈弗H6攜“新星”哈弗F7雙雙入榜;“重回正軌”的長(zhǎng)安,同樣也是雙車入榜;寶駿510和吉利博越表現(xiàn),相比去年同期遜色不少。此外,曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的廣汽傳祺GS4和上汽榮威RX5則已紛紛“掉隊(duì)”。
具體來(lái)看,哈弗H6的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)幾乎令對(duì)手“絕望”。一季度,哈弗H6累計(jì)銷量雖同比下滑23.81%,但仍以96197輛領(lǐng)先第二名34777輛之多,成為榜單中唯一有機(jī)會(huì)“觸碰”十萬(wàn)輛大關(guān)的車型。此外,哈弗品牌還迎來(lái)“雙喜臨門(mén)”,針對(duì)“泛90后”打造的“F系列”取得不俗戰(zhàn)績(jī)。其中,最“年輕”的哈弗F7自去年11月上市后,銷量不斷攀升,一舉成為市場(chǎng)“黑馬”,以40234輛排名榜單第7名。
值得注意的是,哈弗在打造“H系列”時(shí)所使用的“車海戰(zhàn)術(shù)”,短期內(nèi)雖能取得不錯(cuò)效果,如曾經(jīng)“輝煌”的H2,但“爆款”車型熱度很難維持,如今也只剩H6一款車型堪稱經(jīng)典。如何打造真正符合消費(fèi)者需求的車壇“常青樹(shù)”,或許值得哈弗思考。
此外,WEY品牌也早已褪去上市之初的銳氣。一季度,WEY旗下四款車型累計(jì)銷量?jī)H26619輛,在車型矩陣更豐富的情況下,銷量卻同比下滑38.02%之多,長(zhǎng)城的“品牌向上”或正遭遇瓶頸。
寶駿510雖仍以61420輛,位居一季度亞軍位置,但同比高達(dá)42.93%的下滑,卻也讓其成為榜單中滑落速度最快車型。遙想去年同期,“來(lái)勢(shì)洶洶”的寶駿510,還曾將哈弗H6“拉下馬”,一度成為終結(jié)H6“統(tǒng)治”最具潛力車型。然而,伴隨市場(chǎng)“風(fēng)云突變”,以性價(jià)比為主打的自主小型SUV市場(chǎng)快速衰落,品牌力本就薄弱的寶駿510也只能“跟風(fēng)”下跌。如今,寶駿510不僅距離“登頂”目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn),還需時(shí)時(shí)防范競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的超越。
吉利博越一季度共銷售48738輛,雖位居自主SUV銷量季軍,但相比去年同期的71183輛已不可同日而語(yǔ),前十榜單僅位于第5名,這也反映出自主SUV快速“沉淪”的客觀事實(shí)。
長(zhǎng)安“SUV軍團(tuán)”表現(xiàn)回暖
長(zhǎng)安“SUV軍團(tuán)”今年以來(lái)的表現(xiàn)令人驚喜,連續(xù)3個(gè)月的穩(wěn)定銷量,也打消了人們對(duì)其“高光”表現(xiàn)能否延續(xù)的擔(dān)憂。一季度,長(zhǎng)安兩車攜手入榜。其中,CS35共銷售43245輛,逆勢(shì)增長(zhǎng)13.90%,排名榜單第6位;CS75銷量突破4萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到40173輛,同比下滑17.42%。
此外,自主SUV的困境,也表現(xiàn)在此前多款強(qiáng)勢(shì)車型的快速滑落上。其中,去年一季度高居銷量季軍的廣汽傳祺GS4、始終和吉利博越“互有勝負(fù)”的上汽榮威RX5、以及長(zhǎng)安的當(dāng)家“花旦”CS55齊齊落選今年一季度前十榜單。
途觀仍踞合資“中堅(jiān)” 日系崛起更進(jìn)一步
合資品牌方面,一季度,共有四款車型入榜。其中,上汽大眾途觀仍是當(dāng)仁不讓的合資“中堅(jiān)”,一季度共銷售59962輛,雖同比下滑16.48%,但與第二名僅相差1458輛,從而排名榜單季軍。值得注意的是,大眾品牌去年以來(lái)“如火如荼”的SUV攻勢(shì),目前成績(jī)并不理想。一汽-大眾似乎尚未適應(yīng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),探歌、探岳沒(méi)能形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力,而“小馬拉大車”的代表——上汽大眾途昂也在消費(fèi)理性回歸后快速滑落。
相比之下,日系SUV則迎來(lái)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力提升。一季度銷量前十SUV中,共入榜兩款日系車型。其中,去年以“黑馬”身份“擠”入榜單的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿,歷經(jīng)一年“錘煉”,實(shí)力大幅提升。一季度,奇駿共銷售48962輛,同比提升6.67%,緊隨途觀之后高居榜單第4名。
另一款入圍日系車型,則是狀態(tài)回勇的東風(fēng)本田CR-V。去年初,“機(jī)油門(mén)”爆發(fā)后,CR-V銷量一度大幅下滑,甚至跌落“停售”低谷。如今,這位“老牌勁旅”正逐漸走出泥潭。一季度,CR-V共銷售38385輛,排名榜單第10名,但這與其“巔峰”銷量仍相差甚遠(yuǎn)。
入圍一季度銷量前十的北京現(xiàn)代ix35,則是“水分”頗大。一季度,ix35共銷售汽車38625輛,排名榜單第9名,但此成績(jī)大部分得益于其1月銷售22051輛的“不尋常”表現(xiàn)。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士分析,1-2月的“春節(jié)因素”歷來(lái)對(duì)車市銷售影響明顯,銷量數(shù)據(jù)失真較為嚴(yán)重,一季度綜合數(shù)據(jù)也因此更具參考價(jià)值。
此外,去年同期還屬“老當(dāng)益壯”的別克昂科威,則徹底淡出銷量“第一梯度”。
責(zé)任編輯:孫知兵
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