再見2018！“革”字當頭盤點 汽車產(chǎn)業(yè)人物篇

中國車市28年來首次下滑，全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)之下各大車企“手忙腳亂”，中美貿(mào)易摩擦，排放門……2018年，無論對于中國還是全球汽車市場而言，都注定是不平凡的一年。

更為值得注意的是，在過去一年，全球排名前幾位的汽車集團之中，有多個集團的“一把手”出現(xiàn)更迭;他們有的功成身退，有的不幸因病逝世，更有的以集團CEO、董事長的身份鋃鐺入獄……由此引發(fā)的車企人事變革、動蕩，在以往幾乎是未曾出現(xiàn)過的。

奧迪CEO施泰德被捕 大眾“排放門”仍在發(fā)酵

自2015年9月，大眾汽車集團承認使用軟件篡改部分柴油車排放測試結(jié)果以來，“排放門”事件便是成為大眾集團歷史上最大丑聞，并且在三年多時間里令其付出了巨大代價。巨額罰金、大規(guī)模召回、無休止的調(diào)查訴訟，多名員工被起訴、甚至是逮捕……

2018年6月18日，德國檢方因懷疑大眾集團子公司奧迪前首席執(zhí)行官——魯珀特·施泰德“試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)證據(jù)”，為防止其阻撓對大眾“排放門”的調(diào)查而下令將其逮捕。施泰德也因此成為“排放門”丑聞中，大眾集團被逮捕的級別最高的管理人員。

施泰德的被捕無疑打了大眾一個措手不及。事實上，就在2018年4月時，施泰德還被宣布將負責大眾集團銷售業(yè)務(wù)。此前也有分析指出，奧迪首款純電動SUV——e-tron，原定于2018年8月在比利時布魯塞爾的發(fā)布活動被推遲，也是與施泰德被捕有關(guān)。

隨著事態(tài)發(fā)展，大眾最終不得不終止與施泰德的合同，并于2018年12月任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特為奧迪管理委員會主席，正式接任奧迪CEO一職;奧迪的“施泰德時代”就此結(jié)束。同時，大眾“排放門”仍在發(fā)酵，德國《圖片報》今年1月13日報道稱，德國聯(lián)邦汽車交通局(KBA)正在考慮召回更多的大眾汽車。

大眾三年兩換CEO 迪斯掀變革直管中國市場

對于“排放門”的爆發(fā)以及在其多個市場、品牌之間的蔓延，大眾高層自然難辭其咎。2018年4月13日，大眾集團發(fā)布公告稱，大眾品牌CEO迪斯取代馬蒂亞斯·穆倫擔任大眾集團新任CEO。事實上，這已是“排放門”爆發(fā)以來，大眾在這一職位上的第二次“換帥”。

2015年9月，上任不足一個月的大眾集團CEO文德恩，因“排放門”引咎辭職，隨即穆倫臨危受命接任其職務(wù)。在穆倫的帶領(lǐng)下，大眾集團的業(yè)績?nèi)〉昧瞬诲e的增長，同時超越豐田成為全球最大的汽車制造商。此外，穆倫還積極推進集團發(fā)起大規(guī)模電動車攻勢……

然而，“排放門”事件仍然未能得到有效控制，甚至就連穆倫本人都受到了德國檢方的調(diào)查。有分析人士指出，沒有經(jīng)歷“排放門”的“干凈”從業(yè)背景為迪斯加分不少，這一點是他相比于穆倫最大的優(yōu)勢。

迪斯上任伊始，便是對大眾集團組織架構(gòu)、人事等方面展開了一場全方位變革。大眾集團業(yè)務(wù)將設(shè)立6大板塊并針對中國設(shè)置專門業(yè)務(wù)組合，將旗下12大品牌分拆為普通、豪華、超豪華3大類別;同時，也包括了一系列的高層人事調(diào)整，迪斯本人更是將接替即將退休的大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 海茲曼的部分工作，直接負責大眾在中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。

在迪斯看來，中國市場對于大眾集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾集團的未來將由中國市場決定。

戈恩涉嫌財務(wù)違規(guī)被捕 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟風(fēng)雨飄搖

2018年，除施泰德之外，汽車行業(yè)另外一位“大佬”級人物——卡洛斯·戈恩的被捕，則更為令人震驚。2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌嚴重財務(wù)違規(guī)，而被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

被捕后的戈恩，不斷面臨新的指控，并接連兩次被捕以致其拘留期限一直延長至今。戈恩被指控少報了約4350萬美元的遞延薪酬，以及涉嫌將18.5億日元(1710萬美元)的個人掉期合同損失轉(zhuǎn)移給日產(chǎn)，并讓日產(chǎn)向一名涉嫌幫助其處理赤字的商業(yè)伙伴支付1470萬美元。

隨著這位曾拯救日產(chǎn)于危難的汽車界“大佬”被捕，日產(chǎn)、三菱紛紛解除了戈恩在日產(chǎn)和三菱的董事長職務(wù)，并開始挑選其繼任者。同時，日產(chǎn)方面還成立了獨立調(diào)查委員會來調(diào)查此事。

有分析稱，日產(chǎn)內(nèi)部對戈恩的不滿由來已久，這背后更大的爭執(zhí)源于日法兩國對于日產(chǎn)控制權(quán)的爭奪。戈恩被捕之后，日法兩國媒體均是以“陰謀論”的論調(diào)對此事進行了報道。在外界看來，雷諾-日產(chǎn)-三菱這個已建立近20年的聯(lián)盟正面臨分崩離析的危險。

FCA締造者馬爾喬內(nèi)因病逝世 曾呼吁業(yè)界兼并降成本

2018年7月26日，菲亞特克萊斯勒(FCA)董事長約翰·埃爾坎在一份聲明中稱，F(xiàn)CA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因病逝世，享年66歲。

在此前的7月21日，F(xiàn)CA曾召開發(fā)布會，宣布馬爾喬內(nèi)在接受肩部手術(shù)后導(dǎo)致了嚴重的并發(fā)癥，不得不提前辭去首席執(zhí)行官一職，并由54歲的Jeep和Ram品牌負責人麥明愷接任其職務(wù)。事實上，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)計劃于今年4月放棄其職業(yè)生涯;然而，在其宣布離職僅僅5天之后便是離世，引發(fā)汽車業(yè)界一片震驚和悲傷。

馬爾喬內(nèi)，這位自嘲“修理工”的傳奇老人，被認為拯救了菲亞特和克萊斯勒這兩個知名汽車品牌，并將兩者合并為真正的全球汽車制造商——菲亞特克萊斯勒。

馬爾喬內(nèi)曾呼吁，通過車企間的合并或收購，以降低不必要的重復(fù)性投入。在馬爾喬內(nèi)看來，汽車行業(yè)產(chǎn)生的資本回報率很低，很大程度上是因為每個汽車制造商都需要投入相同的高額研發(fā)費用和資本成本，開發(fā)相同的產(chǎn)品和技術(shù)。馬爾喬內(nèi)甚至提議其他公司與FCA進行合并或收購。

康林松“接棒”蔡澈 戴姆勒以“瞰思未來”應(yīng)對變革

2018年9月26日，戴姆勒集團在一份聲明中表示，現(xiàn)年49歲的康林松將接替蔡澈擔任董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。而65歲的蔡澈，將在2019年度股東大會結(jié)束時，辭去現(xiàn)有職務(wù)并將于2021年被任命為監(jiān)事會主席。

對此，戴姆勒監(jiān)事會曾表示，“鑒于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，監(jiān)事會打算在早期階段選定合適的繼任人選。”

作為全球最大的豪華汽車制造商和商用車生產(chǎn)商，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌于2016年發(fā)布了“瞰思未來”戰(zhàn)略(CASE)，推動奔馳加速向電動化等方向發(fā)展，以應(yīng)對汽車行業(yè)當下正在發(fā)生的巨大變革。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳品牌未來將累計投入100億歐元用于電動車產(chǎn)品的研發(fā)、制造和擴展陣容。除了由此帶來的巨額成本增加外，戴姆勒還面臨著中美貿(mào)易摩擦以及價格壓力帶來的難以預(yù)料的后果。

據(jù)了解，戴姆勒目前正在起草一份長期雇傭合同，將康林松晉升到戴姆勒董事長職位，他此前負責梅賽德斯-奔馳核心汽車部門的銷售工作，并領(lǐng)導(dǎo)AMG高性能汽車部門;2016年底，康林松被任命為該部門的開發(fā)主管，這讓他在晉級之路中處于領(lǐng)先地位。