網(wǎng)約車清退紅線臨近 新入局者加入混戰(zhàn) 新規(guī)之下如何選擇

按照交通運輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前各平臺將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

距離最后的紅線時間只剩下10天，從網(wǎng)約車最輝煌時候的能拿到3萬元一個月，到如今勉強到手6千元，差距不止是金錢，還有安全感。

“我是河北人，已經(jīng)考取了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車資格證書，明年按照要求將不能在北京開網(wǎng)約車，到時候身上背負的5千多元貸款將成為難題。”從事網(wǎng)約車已經(jīng)3年多的李大勛(化名)告訴《證券日報》記者，自己從早上六點就起床，直到晚上11點才收車，收入才能勉強維持開支。

今年以來，隨著兩起順風(fēng)車惡性事件給網(wǎng)約車龍頭滴滴敲響了警鐘，滴滴在12月18日表示，在收到11月28日交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議檢查組關(guān)于安全專項檢查工作的有關(guān)通報后，公司CEO程維領(lǐng)導(dǎo)的安全委員會立即召開內(nèi)部專項會議，認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查結(jié)果和整改要求。

滴滴稱，會嚴(yán)格按照主管部門和聯(lián)合檢查組要求，根據(jù)各地網(wǎng)約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市，分階段合規(guī)目標(biāo)，積極組織駕駛員培訓(xùn)，和合作伙伴一起鼓勵、引導(dǎo)司機辦理人證車證，克服困難加快辦理平臺證，全面落實合規(guī)工作，這個過程中可能會在部分地區(qū)影響出行體驗，也懇請廣大用戶能夠諒解。

網(wǎng)約車司機收入下滑

早上六點李大勛就起床洗漱，六點半出門，開著自己的黑色現(xiàn)代車滿北京城溜達，“這個車首付是15萬元，現(xiàn)在每個月車貸2000多元，再加上房貸3000多元，一個月純進賬5000元才可以維持基本開支，這還不包括車的保養(yǎng)費、油費和生活費。”

李大旭是一名網(wǎng)約車司機，1989年從老家河北省石家莊市來到北京“討口飯吃”，將近三十年過去了，李大勛仍在北京的大街小巷里奔跑著，只不過奔跑的方式由貨車變成了私家車。

“在開網(wǎng)約車之前我是開貨車的，由于開貨車太辛苦了，需要輪班，就是一個人連續(xù)開上24個小時，再休息一天，再接著開上24個小時，年紀(jì)大了，吃不消了。”李大勛告訴記者，他已經(jīng)開了三年網(wǎng)約車，由于來北京時間早，在北京開始搖號買車之前，李大勛已經(jīng)成功購置兩輛車，換句話說擁有了兩個北京牌照，“現(xiàn)在開網(wǎng)約車外地牌照根本就開不了了，由于我長期開貨車，提前有北京牌照，不然現(xiàn)在都不知道做什么工作來還房貸和車貸。”

不過，網(wǎng)約車司機的情況也在發(fā)生變化，在沒有獎勵的情況下，單靠拉單的錢根本就不能養(yǎng)活自己，李大勛稱，現(xiàn)在滴滴的獎勵政策是一天要拉滿10個小時，這10個小時包括司機去接乘客的時間以及乘客在車上的時間，并不包括空車在路上跑的時間，只有拉滿10個小時才獎勵一定金額再加上拉單收入一個月的進賬才能接近6000元。

這個收入與三年前相比差距巨大，在收入最高的時候李大勛一個能進賬1千元，還是刨去油費、生活費和保養(yǎng)費之后的純進賬，最順利的時候每個月能純進賬3萬元，不過，最輝煌的時期早已經(jīng)過去了，做了這么久的網(wǎng)約車，李大勛認(rèn)為自己早已經(jīng)適應(yīng)不了其它類型的工作，“這個工作自由度很大，再做類似約束性強的工作如保安等自己已經(jīng)不適應(yīng)，并且保安類工資太低，一個月3000多元根本覆蓋不了現(xiàn)在的開支。”

清退時間紅線來臨

就算是這樣一份工作，也將迎來變化。

2018年12月31日，按照規(guī)定，網(wǎng)約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現(xiàn)平臺、車輛和駕駛員合規(guī)化。

網(wǎng)約車龍頭滴滴表示，滴滴在全國各地區(qū)的合規(guī)工作進展將持續(xù)向公眾公布，滴滴真誠盼望千百萬網(wǎng)約車司機能夠合法合規(guī)運營，為用戶安全便捷出行貢獻力量。與此同時，滴滴還將持續(xù)推進出租車行業(yè)升級及與網(wǎng)約車融合發(fā)展，與各同行伙伴共同促進行業(yè)行穩(wěn)致遠。

可以預(yù)見，2019年的網(wǎng)約車市場必然會受到影響，有用戶向《證券日報》記者反映稱，新規(guī)定之后，不少不符合要求的如京籍京牌等都已經(jīng)開不了網(wǎng)約車，如今北京的很多街道黑車又多了起來。

對于實施規(guī)則的最后時間表的臨近，李大勛并未顯得太著急：“如果沒有意外的話，還想繼續(xù)開下去，在北京這么多年并不想離開，這個平臺不行還有其它平臺。”

市場確實有新的進入者，例如今年4月份進入的美團打車，還有今年8月底，京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車市場的動作。10月份，哈啰出行借助首汽約車的資源，也上線了打車入口，開始進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)車企也在揮師入局。例如，今年10月份，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務(wù)。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務(wù)轎車。

面對新的入局者，新規(guī)之下的“李大勛們”的選擇到底還有多少?