中國汽車企業(yè)面臨新一輪挑戰(zhàn) 雙積分政策開始實(shí)行
在12月16日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)發(fā)布會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出,自2016年以來,歐洲各國紛紛提出各自的禁售燃油車時(shí)間表,各大跨國公司也開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,部分國家在零排放出行的相關(guān)政策和規(guī)劃進(jìn)入可操作階段。在我國,財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)全面退坡,雙積分政策開始實(shí)行,國內(nèi)企業(yè)即將面臨新一輪挑戰(zhàn)。
自2009年初“十城千輛”工程啟動(dòng)以來,電動(dòng)汽車的發(fā)展即將進(jìn)入第10個(gè)年頭。近10年來,在政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的共同努力下,我國電動(dòng)汽車得到了快速發(fā)展,并在技術(shù)方面取得了一定進(jìn)步。
據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高介紹,在動(dòng)力電池方面,目前已經(jīng)基本達(dá)到300瓦時(shí)/公斤的能量密度,部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,在國內(nèi)外市場上具備競爭力。高功率動(dòng)力電池和高比能量超級(jí)電容器方面,部分企業(yè)和研究團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品也已超出國外,中國電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢。
在電機(jī)上也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管)的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克,部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進(jìn)電機(jī)電子芯片的碳化硅,國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器,預(yù)計(jì)將在2020年后逐步進(jìn)入市場,2025年前后將逐漸取代IGBT,實(shí)現(xiàn)電機(jī)效率的極大提升。
整車方面,純電動(dòng)大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調(diào)技術(shù)在電動(dòng)汽車中普遍使用,極大減少了里程損耗。主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展。
歐陽明高指出,作為能源革命的前沿技術(shù),燃料電池已吸引企業(yè)在此領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力,但未來還需在核心器件與技術(shù)上進(jìn)一步突破。作為新技術(shù)的智能化,正處于進(jìn)入理性回歸的過程。目前,國產(chǎn)的輔助化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),激光雷達(dá)作為核心技術(shù)取得較大進(jìn)展,處于世界先進(jìn)水平,要實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛,我國還需克服很多挑戰(zhàn)。
責(zé)任編輯:孫知兵
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