年關將至:造車新勢力面臨期末大考
12月12日,小鵬汽車首款上市量產車型小鵬G3將在廣州正式上市,并同時啟動交付。2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年,因為今年是造車新勢力的交付元年。數據顯示,今年有四家新造車企業啟動并計劃交付:蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、奇點汽車。2018年已進入倒計時,似乎也到了造車新勢力的交卷時間。
年關將至 有人歡喜有人憂
今年9月12日,蔚來汽車正式登陸紐交所成為中國新能源汽車在美上市第一股。蔚來汽車創始人李斌在今年年初表示,將在今年9月底實現一萬輛ES8的量產。但交付之路并不順暢,中間經歷了多次跳票。最終承諾在年底之前完成交付。
截至11月底,蔚來汽車已經交付了8030輛ES8,并且在前幾天第一萬輛ES8也已經下線,如此看來,蔚來汽車在今年實現一萬輛ES8的交付應該問題不大。
與趕工量產交付的蔚來相比,小鵬汽車顯得并不著急。
小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在9月表態:“小鵬汽車應該始終秉持著‘慢就是快’的理念,求質不求量。我們一定會在今年交付,對具體數量沒有要求,但2019年會交付3萬臺。”
始終不著急的小鵬汽車,在成立四年后,終于迎來在車展的首秀。今年11月16日,小鵬汽車攜純電SUV小鵬G3亮相廣州國際車展。盡管一直都“慢吞吞”,但臨近年底小鵬還是“快”了一把,終于公布在12月12日啟動交付。
同樣不求“快”的奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示:“奇點汽車會盡自己所能在量產的時候推出合格的產品,但比起量產上市的時間,奇點汽車更關注的是產品質量。”沈海寅將奇點定位于汽車界的小米。奇點的首款車型iS6,是中大型智能電動SUV,補貼后價位20萬-30萬區間,目標人群是都市中的科技品質樂享族。但原計劃將于今年年底正式上市實現小批量交付的iS6,卻在近日宣布,將推遲到2019年春節前后上市。
4月20日,威馬汽車正式公布了首款車型威馬EX5,并承諾在9月底之前進行交付。9月30日,威馬首批交付大會也如期舉行,威馬各地的體驗店也如期開業。但在交付大會不久后,就出現威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑聲浪,也有車主通過多渠道發起維權。時隔數日,威馬負責人在個人微博上針對此前部分用戶對威馬EX5交付時間和補貼問題的質疑發布了一份《關于近期用戶關心問題的說明》,但似乎并未平息車主們的質疑。
交付問題直接影響
新產業鏈發展
造車新勢力之所以如此受到關注,就是因為他們與傳統汽車相比,實在太不同了。造車新勢力的交付關系著新的行業運維模式能否成功。
傳統汽車行業在研發、制造、倉儲、物流、營銷、銷售、維養、服務上都有非常成熟的技術儲備、供應鏈和營銷渠道的資源,整個汽車行業基本上是以主機廠為核心,上游主導配件廠配件的流通,下游主導經銷商外采外購。
而大部分造車新勢力是由新興互聯網人、傳統汽車人、創新風險投資人組成,資本大部分來自于新興經濟領域,融合新技術及傳統汽車研發和制造的模式,基于互聯網思維的創新開放思想經營,充分利用市場資本、新技術和互聯網思維的結合,打破汽車行業的格局,構建以消費者為核心的全新出行服務產業。
以造車新勢力的代表企業蔚來汽車為例,蔚來汽車在全國多個中大城市都建有蔚來中心NIO House體驗店。據蔚來汽車內部人士表示,NIO House并不是用來交付的,主要職能是服務用戶,一層服務潛在用戶看車,二層服務已經購車的用戶時不時回來坐坐參加一些活動。蔚來的交付主要有兩種方式,一種是交付中心自提,另外一種是全國任何地方送車上門。
除了蔚來汽車之外,威馬汽車、奇點汽車、前途汽車等也都在建設類似的體驗店。對于還沒有大量交付車輛的造車新勢力而言,投資人的錢是唯一的資金來源,如果采取直營的方式就要在前期進行這樣的巨量投入,對大多數造車新勢力而言,此舉著實困難。因此,造車新勢力能否實現交付則尤為被看重。
如果說今年是造車新勢力的交付元年,那么明年就是奠定造車新勢力的口碑元年。車輛交付后還將面臨更大的考驗,售后、復雜路況等一系列問題都在等著造車新勢力們,就算剛剛完成交付,那么接下來也不會有能“喘口氣”的時間就要投入到更大的競爭中去。誰能走完全程目前還不得而知,因為至少到現在勝負還并未揭曉。
責任編輯:孫知兵
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