對話一嗨租車章瑞平：用長期主義，奪得高速增長的主動權

隨著經濟飛速發展，汽車出行逐漸成為國人主要的交通方式之一。除了帶來便利，高漲的自駕需求與自有汽車保有量之間的缺口持續加劇。在這種背景下，租車企業作為汽車出行行業中的重要角色，融合用戶出行需求以及優化社會資源配置的需要，成為解決產業供需關系的鏈接，一嗨租車就是其中的代表。

自創立以來，一嗨租車持續結合發達國家經驗和中國本土化實踐，以用戶需求為方向，用創新、技術賦能并推動行業發展。

通過在汽車出行行業的耕耘，對服務、產品的極致探索，將用戶滿意作為生存和發展的根基，讓一嗨租車贏得了來自用戶、合作伙伴等多方的認可及信賴。

在業務發展的同時，一嗨租車也持續踐行自身的社會責任。根據MSCI發布的全市場ESG評級結果，一嗨租車ESG獲得“AA級”評級，這是MSCI在全球范圍內給到租車行業的最高評級。

近日，一嗨租車創始人、董事長兼CEO章瑞平走進第一財經《總編時刻》，接受第一財經日報總編輯楊宇東的采訪。

以下是部分對話摘錄。

楊宇東：最近三年是非常特殊，對于出行行業來講，帶來了巨大沖擊。但是你們在最困難的那一年，其實相比2019年收入也就下降10%左右，在疫情之后反彈的特別快，獲得了快速增長，是怎么做到的？

章瑞平：一嗨租車是全國第一家做到萬“店”規模的租車企業，我們目前在全國覆蓋500多個城市，有上萬個直營服務網點，規模化的經營對我們抵御風險有很大幫助，我們車輛又是可以流動的，在有需求的地方車輛可以很快到達，更加靈活。

第二，從企業角度來講，我們內部在管理方面需要有更多的創新，在對用戶的需求洞察這方面我們也做了不少舉措，舉例來說0元車輛押金，降低用戶的使用門檻，更方便用戶使用我們的服務；其次還有異地還車，這種不走回頭路的方式，就可以很容易從A地到B地，不用頻繁更換交通工具。

第三，后疫情時代，人們對出行私密性、安全性和靈活性也有更強的一種需求，因此到異地的時候可能更多會選擇用自駕這種方式，會覺得更加安全、方便。

楊宇東：出行行業在起步階段，有不少參與者。從行業參與者角度看，疫情之后用戶的消費習慣有哪些變化？

章瑞平：我們總結出來是“三性三化”，三性是出行的私密性、安全性、靈活性；三化是小型化、個性化和定制化。尤其是疫情之后人們在出行的這方面，提出了更高的要求。

從休閑出行角度來講，消費者更傾向于一家人使用一臺車，會更方便。此外，機場或者高鐵站通常不是用戶的最終目的地，還需要解決最后十公里的問題，一嗨租車鋪設上萬網點，就是為了解決休閑及商務用戶到達最終目的地的問題。

另一方面，一嗨的嗨車、智能蜂巢柜等產品，都增加了用戶自助取還的便利性，減少接觸，這也是一個趨勢。

從應用場景看，“出行+”的模式能夠創造更多出行場景，例如近期，一嗨租車和上海迪士尼度假區達成了合作，正式成為上海迪士尼度假區租車服務官方合作伙伴。我們希望能夠開辟更多出行的場景，讓消費者可以使用自駕出行服務。

在商旅方面，越來越多企業有降本增效的需求，員工自己開車實際上也是降低成本的一種方式。我們的數據顯示，疫情之后商務出行的增長相比2019年疫情之前增長了3倍多，這是一個快速增長的板塊。

楊宇東：從資本角度來講，大家始終關心每年的投入成本有多大。現在汽車銷售市場從賣方市場變成了一個買方市場，這對于你們行業而言意味著什么？

章瑞平：這對我們而言其實是很有幫助的。其中一個原因，是我們每年的汽車采購量比較大，當汽車行業出現了供過于求的情況，我們這類企業是在幫助汽車產業上游主機廠消化一部分產能。目前來看，對多家國內頭部汽車集團而言，我們已經是他們的單一最大買方。近期，我們就采購了數萬臺新車，將在春節前全部投入運營，車隊規模將進一步超過12萬臺的體量。

第二個原因是，在一嗨這個平臺上，一臺車一年有將近一百個不同的用戶和他們的家庭使用，這對用戶而言，是一個很好的體驗新車的渠道。在我們與主機廠打交道過程當中，他們有提及，我們是他們所有渠道中用戶轉換率最高的。對消費者來說，在購入價值幾十萬的車輛之前如果能和家人一起試開兩三天，所獲得的深度體驗，不是十分鐘左右的試乘試駕所能獲得的，這也是一個大優勢。

楊宇東：租車行業給人的感覺是起步挺早但是發展速度并不快，而且也沒有快速誕生出一些特別頭部的企業，你是怎么看待行業的現狀和未來發展趨勢？

章瑞平：汽車的保有量與租車市場其實是正相關的。過去人們可能會覺得有那么多私家車為什么還要租車，但反而是私家車越多，租車的人越多，因為用戶習慣了開車，尤其異地的時候。例如，美國目前有3.3億人口，擁有2.8億輛私家車，還有300多萬臺租車市場規模。目前截至9月，中國有4.8億人口有駕照，私家車也超過了3.3億，中國未來租車市場規模有多大可以想象。目前，中國租車市場規模僅為100萬輛左右，只有美國的1/3，如果需要預測未來這個行業市場規模大概上限，我想一千萬臺都是可能的。

當前現狀的另一部分原因，是消費者對租車服務信任的問題，是否信賴這項服務在安全性、在服務方面能夠滿足用戶的需求。一嗨作為行業頭部企業之一，我們覺得應該有責任和擔當，我們也呼吁同行們一起規范行業標準，以及服務升級等，在這些方面我們覺得還有很多工作可以去做。所以我們也希望能跟大家一起努力，把這項服務做得越來越好，讓消費者可以更加信賴這項服務。

楊宇東：目前來看新能源車其實也是一個巨大新生變量，這方面對于我們租車行業有一些什么影響？

章瑞平：新能源車跟傳統汽油車將會共同并進發展很長一段時間，一嗨則希望在新能源車發展過程當中，讓用戶有機會體驗到不同的新能源車。因為有一些用戶可能還在觀望，希望有一個機會深度試駕新能源車，然后再決定是不是要購買。

從這個意義上看，我們是非常積極的擁抱新能源車的發展，包括在我們車隊也在逐步擴大新能源車占比。即將上線的數萬臺新車中，也將有不少比例的新能源車。希望能在不同時間、不同地點合理布局新能源車，給到消費者更好的體驗。

而且我們也認為新能源車是環保、綠色出行的美好實踐，所以能在平臺上提供更多的新能源車也是我們的愿望。一嗨的ESG也被MSCI評為 “AA級”評級，這也是對我們在環境、社會責任、企業治理方面一種肯定。

楊宇東：汽車行業未來始終存在一個悖論就是自動駕駛，對于租車行業來講，你覺得這方面將來會有什么影響？

章瑞平：新技術的發展是一個迭代的過程，自動駕駛也不會立刻實現無人駕駛或者整個社會都使用無人駕駛車輛，我們認為在一嗨這樣一個汽車共享的平臺，為用戶提供了一個很好的機會去體驗最新的汽車技術創新。我們與汽車的科技發展是同步的，是試驗汽車技術或者用戶體驗的一個優異場景。即使未來無人駕駛成為主流，整個車隊依然需要人來管理，一嗨仍然要擔當一個車隊管理的企業。

（內容來源：第一財經）

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