連駕駛性能都要“卷”,真材實料的全新一代星途凌云太香了!
自主品牌車型“顏值高又厚道”,但為什么時至今日依舊有人迷戀合資品牌呢?他們的理由普遍是:中國車雖然表面功夫到位,但是在核心三大件上,合資車型依然在傳統賽道上領先。
這種說法有一定的道理,但是放到現在而言并不準確。因為身處頭部的中國品牌早已開始在所謂的核心技術上“直線超車”,對合資品牌實施全面趕超。本年度上市的全新一代星途凌云就是其中的代表。
作為基于M3X火星架構打造的第一款中型SUV,也是星途品牌的開山之作,2017年就與觀眾見面的星途凌云車系就保持著極高的造車標準為“大奇瑞”構建了含金量十足的“金字塔尖”。由300多位前寶馬設計師組成的超級研發天團,讓這款車型在2019年上市之后迅速得到了消費者的認可,以性能與品質積累了良好的市場口碑。直到經歷數次迭代后的今天全新一代星途凌云,早已用青出于藍而勝于藍的表現,為消費者帶來趕超“一線合資”的極致駕控感受。
打造優質的駕控感受,澎湃的動力系統是重中之重。全新一代星途凌云共為消費者提供兩款動力組合。其中300T星核動力,采用奇瑞再次優化的1.6TGDI發動機,其最大功率從145kW(197Ps)進一步提升到了148kW(201Ps)、最大扭矩300N·m。同時得益于重新設計的進氣管路和燃燒室,這臺發動機的綜合油耗也從7.5L/100km降低至7.38L/100km。如果類比同排量機型,這臺發動機在動力油耗上的表現相當均衡。
而與之匹配的格特拉克7DCT變速箱則進一步優化了換擋邏輯,讓換檔動作更加平順。
如果你追求的是極致動力表現,還可以選擇2.0TGDI“中國心”十佳發動機+8AT 的動力組合。192kW(261Ps),400N·m的動力輸出比BBA同排量機型還要暴力,同時依靠發動機的高熱效率設計,兩驅版2.0T車型百公里綜合油耗能夠達到7.7升,四驅車型能夠達到8.2L/100km。
充沛的動力需要匹配高極限的底盤架構。M3X火星架構賦能下,星途凌云不僅擁有高規格的機械素質,更擁有了持續進化的能力,這無疑為新車型的性能進化提供了更大的空間。依舊由國際設計團隊操刀,全新一代星途凌云針對中國復雜路面,進行了上百次減震調校與優化,達到運動與舒適的最佳平衡。即便是挑戰連續S彎,車輛也能通過強韌的底盤支撐和輪胎抓地力快速駛過障礙。
當然,這些側重于駕控性能的硬件結構,并不會讓你在日常駕駛時感到慌張。參考德系豪華車的特性,全新一代星途凌云起步平順柔和,換檔干凈利落,從低速到高速始終保持線性穩定的推背感。加之第六代博格華納電液四驅,毫秒級切換,可實現后軸扭矩50%動力分配,滿足整車45%爬坡要求。
相反,高級車型上才能見到的底盤液壓濾振系統,前后鋁制轉向節,能夠帶來媲美大幾十萬元豪車的駕乘感受。而包含雪地、泥地、沙地在內的7種駕駛模式,更能安全愜意地把你帶到任何想去的地方。
與此同時,在底盤系統中,全新一代星途凌云還采用了同期罕見的“進階版”制動系統。雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗擁有更大摩擦接觸面,搭配性能均衡的馬牌MC6寬胎與博世最新ABS/9.3ESP車身穩定系統,可實現36m級超短制動距離。
正是因為在動力、操控和制動系統的全面進階,在7月下旬于吐魯番舉辦的2023CCPC中國量產車大賽極限站中,全新一代凌云才能以31.01的綜合得分奪得中型SUV組第一名,并在高溫駕乘體驗、高溫操控性能等維度碾壓“日系標桿”漢蘭達。
當前汽車市場,合資車型已經從“遙遙領先”逐漸過渡到被自主品牌“窮追猛打”的地步,似乎“可靠的三大件”變成了他們唯一的護身符。然而以全新一代星途凌云為代表,在智能、舒適、安全持續進化,機械技術上全面追擊的頂流自主品牌車型,卻正在將合資品牌最后的幻想擊碎。
對于合資品牌而言有多悲哀,對于中國汽車用戶來說就有多欣慰。
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