“2023臨港新片區未來汽車創新峰會”大幕拉開，共探行業新未來

5月19日，由上海臨港新片區管委會聯合港城集團、海洋高新、阿里云創新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創與36氪共同舉辦的“2023臨港新片區未來汽車創新峰會”，正式拉開帷幕。

現如今，汽車行業已明顯出現“新四化”的趨勢特點，即電動化、智能化、網聯化、共享化。這不僅給整個行業帶來了全方位的產業變革，也將其一步步由傳統的機械產品轉變為移動出行服務的智能終端。

而在全球汽車電動化進程中，我國汽車產業憑借先發優勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場的將以電動化變革為契機，智能化和網聯化同步發展。基于此，如何深刻理解與把握未來汽車產業的發展脈絡，如何創造真正能夠改變人們出行方式的智慧出行生態，成為整個行業時刻關注的話題。

5月19日，由上海臨港新片區管委會聯合港城集團、海洋高新、阿里云創新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創與36氪共同舉辦的“2023臨港新片區未來汽車創新峰會”，正式拉開帷幕。國內知名汽車廠商、投資機構、科研機構的資深專家，以及智能網聯汽車細分領域的科創企業創始人們齊聚一堂，凝聚行業前沿思想與創新實踐，共同探討未來汽車產業的發展變化與關鍵。

智慧進化·聚勢前行，2023臨港新片區未來汽車創新峰會開啟

集思廣益，多角度分享行業趨勢洞察

大會現場，上海市臨港新片區投資促進服務中心主任顧長石致開場辭。

在致辭中，顧長石主任表示，在國家發布的長三角一體化方案當中，臨港新片區既是一個獨立的國家戰略，也是長三角一體化國家戰略中重要的一部分，同時也是浦東新區社會主義建設引領區中最重要的一個板塊。

如今的臨港新區坐擁多重國家戰略機遇，政策體系與產業建設持續完備，始終致力于打造制度創新的高地，產業創新的高地，技術創新的高地，通過產業、技術和資本等多項賦能，成為企業走出去并發展壯大的重要跳板。同時，臨港新區也將不斷整合優勢資源、搭建平臺，建立起和國際上高水平企業之間的創新鏈、價值鏈、供應鏈的有機聯系。

上海市臨港新片區投資促進服務中心主任顧長石

本次大會以“智慧進化，聚勢前行”為主題，還邀請到了眾多汽車行業、投研機構與智能制造領域的專家進行主題分享與圓桌會議，從政策、產業、資本等多方位角度為現場觀眾進行了全面細致的講解。

在臨港新片區產業經濟走勢與汽車產業發展方向的主題分享里，臨港新片區管委會高新產業和科技創新處表示，產業的高速發展離不開科學的規劃和體系搭建，在上海市委市政府的領導下，臨港新片區瞄準“高端化、集群化、基地化”，搭建了“6+2”前沿產業體系，即以集成電路、人工智能、生物醫藥、民用航空、智能新能源汽車、高端裝備為核心的六大重點產業，以新材料、新能源為主的兩大未來產業。

截止目前，臨港新片區在智能新能源汽車產業方面成績顯著，已形成集制造、研發、貿易、檢測、金融為一體的汽車產業生態圈，集聚了相關的產業鏈企業近200家，包含了整車、發動機、電池、底盤、車身、汽車電子、芯片等八大門類，2022年臨港新片區智能新能源汽車產業產值突破2400億元。

未來，臨港新片區將聚焦“智能化、網聯化”，重點發展以車規級芯片、車用操作系統、汽車電子以及智能網聯相關產業賽道，打造成為一座面向未來智能時代的國際汽車城。

在產業發展方向&政策解讀的主題演講中，現任零幺宇宙研究院院長、豐田集團業務開發和生產統括負責人沙文灝指出，最近的“十四五”規劃相比于前幾次的5年規劃，最大的區別在于不是問題導向，問題導向實際上不會帶來結構性的變化。從蒸汽機到內燃機再到信息化，任何智慧的發展都是由科技創新引導的。而現在的人工智能將開啟第四次工業革命，在這之中，智能網聯是一個必然的趨勢。

同時，沙文灝也在現場直言，盡管現在人工智能的發展非常迅猛，但全無人駕駛還有非常大、非常多的課題需要攻克，再加上智慧城市的解構發展，智能網聯或許為我們提供了一個比較好的現實解決方案。

零幺宇宙研究院院長、豐田集團業務開發和生產統括負責人沙文灝

面對汽車生態在產業及技術層面的變化和趨勢，摩比斯中國戰略投資部部長王總表示，從新能源汽車市場的發展趨勢來看，隨著各個國家“雙碳”目標的提出，在未來的30年甚至到50年，新能源汽車整體的發展應該還是有非常大的空間。

“我們能看到，新能源汽車年均復合增長率超過25%，像汽車產業這種是幾十萬億級的產業，每年達到25%的復合增長率，還是非常少有的。”

王總認為，在未來2023年到2030年，高速成長期在中國市場自主品牌將會發生非常大的變化，一是份額的繼續提升，二是通過“卷”，我們也會看到新能源汽車的技術會在中國的自主品牌里面，越來越多的最先應用，這也是這兩年摩比斯加強在中國市場的新技術關注度的主要原因。

摩比斯中國戰略投資部部長王總

作為行業變化的觀察者，東方富海新能源汽車基金負責人、主管合伙人黃保剛在演講中指明了新能源汽車產業的產業機遇和投資機會。

“中國的創新型企業要想實現彎道超車，只有在智能化上面尋找機會，傳統的機械件上難度會相對比較大。整個車聯網的發展過程里面，汽車行業是綜合性的交叉學科，從機械電子通信，到軟件操作系統，再到新能源新材料，這是一個完整的生態。”

在現場，黃保剛從汽車電動化、智能化、網聯化等角度，詳細闡述了哪些點值得投資機構更多關注，并指出在汽車行業從傳統的機械電子架構到SOA的軟件架構的轉變過程中，汽車軟件可能會占整個汽車成本的百分之六七十，這是一個值得大家順應未來趨勢去布局的產業方向。

東方富海新能源汽車基金負責人、主管合伙人黃保剛

群策群力，拆解智能網聯下的“中國方案”

在由36 氪高級分析師李震寰主持，浩數資本合伙人李幸、一清創新首席科學家王魯佳、星云互聯董事、首席產品官王吟松參加的圓桌會議分享里，諸位嘉賓暢所欲言，各自表達了對智能網聯背景下，中國汽車產業變化的看法和展望.

星云互聯董事、首席產品官王吟松認為，將汽車智能化、網聯化與做新能源化的過程有著較大的區別。

做汽車新能源化這個過程實際上是定義性能的過程，也就是說，大家已經非常明確把一輛車做成一輛電動化的車輛，會思考如何提高充電效率，如何提高里程等等。而智能化和網聯化是在定義功能的過程，“我們并不知道需要把智能化、網聯化做到什么樣的程度，這既是一個給行業帶來了挑戰，也預示著會有很大的發揮空間。”

在談到最近熱度很高的AI大模型時，一清創新首席科學家王魯佳表示，隨著這個技術的發展，大家看到了這種大模型在決策方面的更多可能性。例如在無人駕駛L2、L3輔助駕駛方面，就已經可以應用起來了。

同時，AI大模型對于其他傳感器的感知技術也能起到相互推動的作用，“比如會使原先沒辦法低成本用起來的傳感器、視覺信息技術等，在未來更加有機會大范圍實踐。同時整個數據的積累對于基于車聯網、無人駕駛車上的感知，我覺得都會有更好的推動作用。”

現下，整個新能源車包括乘用車的市場都開始了很嚴重的內卷，對此，浩數資本合伙人李幸認為，“卷是好事情，這個行業相當于一邊卷一邊在往前走。”

他解釋說，行業的低級別新技術都是在量產車上面應用。推向市場之后，市場是很好的試金石，消費者會給很多正確的正向反饋，會倒逼技術去改進、去卷，同時還要卷成本，這樣整個行業才會蓬勃向前。

大會現場，多家智慧出行與智能制造相關企業的負責人也進行了企業、項目路演，包括華礪智行、快點機器人、優車聯、托爾動力(雷神機器人)、獅尾智能、卡睿智行、商雀科技、辰越科技、洛倫茲等科技企業，為智能網聯汽車產業的發展注入了更多創新活力。

從左至右36氪高級分析師李震寰；浩數資本合伙人李幸；一清創新首席科學家王魯佳；星云互聯董事、首席產品官王吟松

在時機中育先機，于變局中開新局。現如今，中國數字經濟伴隨實體經濟的復蘇已顯示出強大的增長勢頭。而汽車產業作為我國實體經濟的重要支柱，也將隨著數字經濟增長的洪流，在新能源與智能網聯方向上呈現出旺盛的生命力，進而塑造起中國汽車產業新生態。

眼下，隨著汽車行業“新四化”變革的逐漸深入，上海汽車產業集群的空間分布也已發生變化。臨港新片區憑借著浦東新區、自貿新片區的政策優勢以及多年來沉淀的產業基礎，一躍成為“電車時代”的“后起之秀”，也承載著開啟中國汽車產業新生態的希望。

相信本次2023臨港新片區未來汽車創新峰會的閉幕不是終點，而是新征程的起點。世界汽車工業發展了百年，屬于中國汽車工業的故事才剛剛開始。正如臨港新片區管委會高新產業和科技創新處所言，臨港新片區產業新格局也將打開，海納英雄共同打造一座面向未來智能時代的國際汽車城。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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