降了3.5萬，20萬入手，拿鐵DHT-PHEV一周通勤也就10元

時下新能源市場可以說是發展迅猛、規模不斷過大，但幾個很明顯的弊端也暴露出來，純電動車續航明顯已經無法滿足用戶們想長途行駛的需求、充電樁設備匹配的也不夠完善，長途旅行，要和別人在服務區擠上幾個小時排隊充電，再花幾個小時補能的尷尬境遇，當然最可怕的是，車沒電了最近的服務區卻沒有充電樁，所以一款可油可電沒有續航焦慮的插電混動車型。成為當下這個階段更佳的選擇方案。

兩驅WLTC工況純電184km?綜合續航超過1100km?這樣的數據你敢相信嗎?魏牌拿鐵DHT-PHEV已然做到了，同時多家媒體實測純電200km+也是常態化。

是什么可以支撐它跑的這么遠?畢竟1100km+，相當于滿油滿電從北京一路開到上海，但是如果從技術上來理解，并不是什么難事。

拿鐵DHT-PHEV所搭載的是智能混聯DHT技術，該技術采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV、串聯、并聯、能量回收工作模式，滿足各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。中低工況采用動力直驅擋，高速工況采用經濟直驅擋，發動機直驅工作點始終落在高效區域，而在急加速大負荷工況下，發動機、電動機、發電機全負荷輸出，實現高動力響應。

對比目前比亞迪DM-i的單擋，在時速60-70發動機效率較高的區間，無法用發動機直驅，油耗高噪音大的問題，拿鐵DHT-PHEV兩擋直驅變速箱，分別有發動機動力直驅模式和發動機經濟直驅模式。前者能夠保證動力的前提下，發動機依然處在最優的經濟性工作區間，而大速比可以讓你更快獲得扭矩，提升加速性能，適合中低工況;后者則能切換更經濟的速比直驅，車速雖然很高，但發動機依然保持在最佳經濟區，也避免以往混動車由于發動機轉數過高帶來的噪音問題。

同時，在紅燈或堵車場景下，拿鐵DHT-PHEV可只由發電機和電動機待命，發動機處于停滯狀態;起步通行時，依靠電動機拖拽，減少燃油使用率。而在下坡或減速時，離合器與動力單元斷開，并通過驅動電機反向回收動能，為電池反哺電能，實現電量與油量的雙向減少。

正是依靠了這樣的技術，拿鐵DHT-PHEV在保證了1100km超長續航的基礎上，油耗也是極為可觀的，WLTC工況百公里虧電油耗5.4L，綜合油耗僅為0.48L。

純電模式下的續航里程基本可以完全覆蓋一周日常通勤所需，家里充電樁在深夜充電時，一度電僅為0.3元，拿鐵DHT-PHEV34kWh的電池容量，充滿也就10元，即便家里沒有充電樁，在外面充電花費也相當可觀。即使長途旅行，用車成本也是極低的。

值得一提的是，這次DHT技術升級，動力模式也由原先的2種模式提升至了“智能混動+純電優先+純電”3種模式，實現了“一車三用”。比如如果在市區通勤，可以采用強制純電模式，全程使用電機驅動，動力銜接平順，用車成本也更低。純電優先模式，當電量約大于5%，都會保持純電優先，需要超車、急加速的情況下，直接一腳地板油發動機就會瞬間介入驅動，加速十分暢快。選擇智能混動，電量在約80%以上為純電模式，約80%時可進入油電雙降模式。這種模式下的奧秘就是城市低速場景優先用電，中高速場景優先用油，結合車速及踩踏油門的開度來決定啟動發動機的時機，利用先進的電控技術，最大程度的降油耗同時增加續航。

除了它的技術，拿鐵DHT-PHEV的智能標簽也非常突出，車內導航增強型HUD抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏以及9英寸觸控面板屏形成四屏聯動。在智能語音、FOTA在線升級、帶獨立功放12揚聲器哈曼Infinity品牌音響、ANC主動降噪、前排座椅通風、前后排座椅加熱、空氣質量自動控制系統(AQS)+負離子空氣凈化、座艙清潔/雙溫區自動空調/膝部空調等方面，對于駕乘體驗照顧也相當到位。

而一直以來我們熟知各種高階智能駕駛輔助，拿鐵DHT-PHEV也是全系標配，搭載6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭 高達27個高感知元件，可以對車身周圍環境進行360度環繞式感知，實現更高階的智能駕駛輔助及人車交互功能。HWA高速公路駕駛輔助、IACC智能巡航限速輔助、ICA智能巡航輔助、FCTA前橫穿側向警告+FCTB前橫穿側向制動、AEB主動式緊急制動(車輛/行人/自行車)、AEB十字路口輔助、ESS緊急轉向輔助、智慧過彎+智能躲閃、MEB低速自動剎停、透明車底等實用性很高。對比當下許多智能電動車的輔助駕駛能力，拿鐵DHT-PHEV都有足夠的智能化底氣。

毫無疑問，拿鐵DHT-PHEV是一款產品力非常強大的寶藏車型，除了我們上面所說的這些優勢，它在外觀、內飾方面也盡顯高檔與豪華，再加上目前終端綜合優惠3.5萬之后，有的城市甚至不到20萬就能提車，這樣的品質配上這樣的價格，大家更為關注也就是情理之中的事情了。

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