新能源汽車滑板底盤頭部玩家出現(xiàn),北汽藍谷憑何當“頭雁”?
繼電動化PK電池和續(xù)航,智能化PK座艙和算力后,下一輪的智能化比拼賽道,或將是底盤。
今年7月,北汽藍谷公告稱,擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元,其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發(fā)項目。
此消息一出,引起了汽車技術圈的熱議。
車透君身邊的很多資深人士認為,一旦北汽藍谷滑板平臺技術研發(fā)成功,每款車的開發(fā)周期和研發(fā)投入都將大幅縮短,產品迭代速度突飛猛進。更核心的是,北汽藍谷這種在技術上所建立的先發(fā)優(yōu)勢,將是其他競爭對手很難追趕的。
滑板平臺牛在哪?
滑板平臺,實際是一種非承載式車身結構。顧名思義,就是將電動車的電機、電池組和所有的傳統(tǒng)部件,都盡量集成在一個看似滑板的底盤上。它將車身完全解放了。
這樣一來,車身得以完全解放,車輛上裝和下裝之間的開發(fā)獨立性就被徹底放開,在一個固定的下裝平臺,可以更輕松的去定義上裝的形式。
換而言之,在同一底盤平臺,配上不同的車殼,就能變成不同的車,也能更容易地去定義個性化的用車需求。
滑板平臺的優(yōu)勢很突出,那就是技術更先進、集成度更大、效率更高、開發(fā)費用更低。所以也被譽為未來智能化底盤的革命性技術。
中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高同樣很看好此項技術,他曾表示,滑板底盤再配合智能化主動避撞,將來車身可以做得越來越輕。所以,這會給汽車設計制造帶來一場革命。
如果放眼全球的話,目前美國新勢力Rivian,在滑板平臺領域是比較領先的。RIVIAN R1T就是一款采用了滑板底盤技術的電動皮卡。它采用非承載式車身,引入了輪邊電機技術,應用了滑板平臺后,進一步提升了它的舒適性和越野能力。
一份海外權威機構QYR的統(tǒng)計及預測顯示,2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了63.6億美元,預計2028年將達到440.23億美元,年復合增長率為22.72%(2022-2028),而中國市場規(guī)模預計2028年將達到134.76億美元。
北汽藍谷憑何搶先機
雖說有眾多車企開始布局滑板平臺賽道,但國內在新能源領域搶占先機,且第一個有明確研發(fā)和產品技術規(guī)劃的,恐怕只有北汽藍谷一家。
那么,北汽藍谷的滑板平臺有何差異化優(yōu)勢呢?
據(jù)介紹,北汽藍谷正在研發(fā)的滑板平臺開發(fā)項目是一種研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺技術,通過上下車體解耦(可實現(xiàn)軟硬件解耦),具有高度靈活的拓展性及兼容性,能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型,將復雜系統(tǒng)(底盤、三電、熱管理)集成到底盤平臺。
待滑板平臺研發(fā)成功后,能把車型研發(fā)的時間縮短50%,且把研發(fā)的費用降低70%。
原因很好理解,大量共性模塊的運用,縮短模塊件質量穩(wěn)定周期,可使整車零部件開發(fā)的工作量減少60%,并且讓車輛驗證工作量減少50%。
于是乎,一次性開發(fā)投入后,借助滑板平臺,就能大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費用和開發(fā)周期。
在生產制造環(huán)節(jié),通過上下車體的分開生產,能夠把生產效率提升30%。
北汽藍谷坦言,分別開發(fā)上下車體,將復雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺,使上車體可以“搭積木”的方式自由設計,實現(xiàn)產品組合多元化,跳出同質化競爭,有效提升產品溢價能力。
車透君認為,北汽藍谷之所以能夠在滑板平臺領域勇當頭雁,這和其始終以用戶為中心的初心密不可分。
“保持對未來行業(yè)技術走向的探索與布局,去滿足消費者在選車購車的過程中對于定制化、個性化的新需求,”北汽藍谷高層如是說道。
此外,北汽藍谷具有成功的平臺開發(fā)經(jīng)驗及能力,也是它能夠迅速切入新賽道的真諦。
眾所周知,北汽藍谷此前成功開發(fā)過BE21純電動汽車平臺(定位高端的極狐品牌系列),可以用于 A、B級,前驅以及四驅純電動車型開發(fā)。
羅輯車評:
目前對于北汽藍谷來說,是處于復蘇回升的階段。
半年報顯示,北汽藍谷上半年累計銷量為17010輛,同比增長144.43%,其中6月銷量為3597輛,同比增長約127%,連續(xù)第四個月實現(xiàn)100%以上的銷量增長。
北汽藍谷深知,漸入佳境的關鍵在于,自身的成長要超越友軍。在技術研發(fā)和產品推廣上有條不紊展開,就是在努力讓自己跑得更快一些。
如今北汽藍谷斥巨資,在滑板平臺的技術上憋大招,相信它完全有機會大力出奇跡。通過新技術的實力突圍,未來走出一根產銷兩旺的漂亮上揚曲線。
(車透社 羅裕)
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