天天看熱訊：中國區(qū)千人裁員背后：福特精簡機構(gòu)堅定在華業(yè)務(wù)

記者杜巧梅北京報道

(資料圖片僅供參考)

在福特中國總裁兼首席執(zhí)行官換屆兩個月后，福特中國又迎來了震蕩。

5月10日，有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達1300人，被裁人員將按照N+3賠償。

“對于福特汽車來說，中國是一個至關(guān)重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”針對裁員消息，福特中國回應(yīng)稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

而業(yè)內(nèi)猜測，裁員的背后可能與福特在華銷量下滑和福特總部對中國市場投資策略調(diào)整有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%；豪華品牌林肯汽車在華累計銷量為7.93萬輛，同比下滑13.4%。

2022年全年，福特在中國市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%，息稅前虧損達到5.72億美元。

在今年一季度財報中，雖然福特汽車并未公布中國區(qū)銷量和財務(wù)狀況，但從福特在華合資企業(yè)來看，一季度銷量僅為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

在此背景下，福特汽車在中國這個全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

當(dāng)?shù)貢r間5月2日，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆.法利(Jim Farley)在第一季度財報電話會議上表示，“我們在中國的未來戰(zhàn)略將會改變。我們將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。”

據(jù)悉，新計劃包括增加對商用車的關(guān)注，以及將其在中國的工廠用作經(jīng)濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。

吉姆.法利認(rèn)為，通過專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國的林肯豪華車系列，福特可以在中國獲得更好的投資回報。

戰(zhàn)略收縮，或更改在華投資策略

“市場已經(jīng)完全變了，我們將不得不重新思考福特品牌在中國市場的定位。”事實上，早在結(jié)束今年4月的上海車展中國之行后，吉姆.法利就在一場活動上公開表態(tài)，“在某種程度上，就是需要做出要么繼續(xù)、要么退出的決定。”

作為全球最重要的市場，過去幾年里，中國汽車市場發(fā)生了巨大的變化，尤其是電動車市場已經(jīng)飛速發(fā)展成為全球第一，并且呈現(xiàn)出新的競爭格局。新的市場格局之下，福特依然期待尋求在華長期、可持續(xù)性的發(fā)展，并先后發(fā)布了“福特中國2.0”計劃、“福特中國產(chǎn)品330計劃”，并推進了林肯品牌的國產(chǎn)化。

2021年4月，福特中國還對在華業(yè)務(wù)運營的管理模式進行了梳理和調(diào)整，確立了未來在中國市場的汽車業(yè)務(wù)核心布局——福特品牌乘用車、商用車并重，進一步做強林肯品牌、快速推進電動車業(yè)務(wù)。這一系列變動也是在“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布兩年后最大、最深刻的變革。

“隨著福特中國乘用車事業(yè)部、福特中國商用車事業(yè)部的成立，林肯中國進一步加速推進國產(chǎn)化以及全速啟動的電動車業(yè)務(wù)，福特中國的業(yè)務(wù)布局更加聚焦在自身具有優(yōu)勢且具有高增長潛力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”對于這一系列的機構(gòu)調(diào)整，時任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官的陳安寧表示。

為了進一步推動電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展，2022年9月，福特宣布福特電馬赫科技有限公司在華正式運營。

作為福特推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、加強電動車業(yè)務(wù)的重要組成部分，電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的專注于智能電動汽車研發(fā)和運營的獨立實體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。

不過，福特電動車業(yè)務(wù)部門成立以來并未在中國電動車市場掀起“水花”，福特“電馬”Mustang Mach-E2022年全年銷量甚至不足5000輛。2023年前4個月，Mustang Mach-E累計銷量僅有370輛。

“中國汽車制造商在電動SUV市場也面臨激烈競爭，即便是特斯拉也面臨著壓力。這些產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩如此之多，以至于這些公司正在虧損和燃燒的資金數(shù)額令人難以置信。”吉姆.法利稱，“中國市場已經(jīng)人滿為患了，合資車企很難有機會。”

由于在中國這個全球最大的汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)五年下滑，福特汽車公司希望在中國市場下滑中扭轉(zhuǎn)財務(wù)虧損。

而減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也成為福特在華業(yè)務(wù)調(diào)整的方向。

“目前福特給出的策略就是構(gòu)建一個更為小巧、架構(gòu)精簡的團隊并聚焦高利潤業(yè)務(wù)——商用車、電動車以及出口業(yè)務(wù)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

在一季度財報的電話會議中，吉姆.法利以福特與江鈴汽車（000550）的合資為例，透露福特計劃將中國的業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車。

值得注意的是，5月11日，江鈴汽車股份有限公司(“江鈴汽車”)與福特汽車公司簽署框架協(xié)議，雙方將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進一步擴大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，該項合作框架協(xié)議旨在充分利用江鈴的工程、制造能力和成本優(yōu)勢，與福特全球的銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，推動江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌和江鈴自主品牌的經(jīng)濟型電動汽車和傳統(tǒng)燃油商用車出口到海外市場，框架協(xié)議具體執(zhí)行細節(jié)還有待后續(xù)確定。

數(shù)據(jù)顯示，2022年江鈴汽車出口超過6萬輛包括福特領(lǐng)界、領(lǐng)睿SUV和福特全順車型在內(nèi)的整車產(chǎn)品。

“中國對福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，只有充分發(fā)揮福特和在華合作伙伴的優(yōu)勢，強強聯(lián)合，才能為客戶和股東創(chuàng)造更多價值。”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示。

此外，4月18日，福特決定在長安福特杭州的工廠生產(chǎn)改版林肯航海家，并將其出口到美國。這在福特汽車歷史上也尚屬首次。

按照規(guī)劃，未來福特在中國的產(chǎn)能還將陸續(xù)為南美、澳洲和墨西哥提供電動車和商用車。

進退兩難，二線合資走在十字路口

福特裁員的背后，也折射出當(dāng)下二線合資品牌在華發(fā)展的境遇和轉(zhuǎn)型的困境。

隨著中國新能源汽車尤其是電動車市場的快速增長，燃油車需求日漸下滑，合資品牌過去在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢并未傳導(dǎo)至新能源汽車領(lǐng)域。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%，豪華車中的新能源車滲透率23.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

而隨著自主品牌在新能源市場的突破，2023年以來，自主品牌的市場占有率達到49%，相較于2022年同期增加3.3個百分點。

此消彼長，中國自主品牌市場占有率上升的背后，是外資以及合資品牌市場占有率的下降，特別是在當(dāng)下整體車市增長大幅度放緩的大背景下，合資企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀。

尤其是愈演愈烈的價格戰(zhàn)也對合資車企表現(xiàn)出了更大的沖擊。

本輪降價潮中，合資燃油車比自主品牌燃油車和新能源汽車終端讓利幅度更大，部分車型的終端價格和指導(dǎo)價幾乎打了對折，頭部合資公司如本田、豐田、大眾等不得不卷入價格戰(zhàn)，二線合資如北京現(xiàn)代、悅達起亞、長安馬自達、神龍等也為了生存在頑強掙扎。

“合資品牌，當(dāng)前確實是遇到了一些挑戰(zhàn)。”5月8日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車(000625)2022年年度業(yè)績說明會上回應(yīng)長安旗下長安馬自達、長安福特銷量下滑情況時表示，“隨著技術(shù)進步，用戶對于電動化和智能化的看法，不再僅僅停留在對合資品牌、自主品牌的認(rèn)知層面上。”

而幾乎與福特裁員消息同時出現(xiàn)的還有起亞“管理職員工”輪休消息。

“鑒于公司已正式開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對管理職員工分批次進行輪休。”起亞在一份內(nèi)部通知中稱。

對于上述通知中的“管理職員工”輪休，起亞公開表示，公司內(nèi)部人員的變動情況，是為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行的正常調(diào)整。

而無論是福特中國還是悅達起亞，裁員背后都是在轉(zhuǎn)型過程中的無奈選擇。

“當(dāng)下，新能源車銷量高速增長，但虧損較大；燃油車雖然盈利，但市場萎縮較快，這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者。

一方面，燃油車市場的不斷萎縮、利潤的快速下滑；另一方面，新能源汽車依然虧損也是行業(yè)共識。過度依賴燃油車并在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型遲緩的合資品牌，尤其是二線合資品牌，正面臨進退兩難的境地。

而無論轉(zhuǎn)型與否，挑戰(zhàn)都十分艱巨。

“由于電動化轉(zhuǎn)型收效甚微且份額呈下滑趨勢，合資品牌面臨較大的銷售壓力。”信達證券（601059）研報預(yù)計，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。隨后弱勢合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場。

“中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，而20%的頭部企業(yè)銷量的占比達到了91%。市場競爭的格局正從原來歐、美、日、德、韓、中六分天下，向中國品牌獨占鰲頭轉(zhuǎn)變。”朱華榮表示，未來2-3年，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“長安汽車會堅持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，這符合國家戰(zhàn)略要求，也符合長安、福特、馬自達各方的需求。”朱華榮透露，近一年以來，長安與福特、馬自達在合作上已經(jīng)進行了戰(zhàn)略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經(jīng)達成了戰(zhàn)略共識。未來股東雙方不僅會在產(chǎn)品、技術(shù)、平臺等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。

按照規(guī)劃，長安福特全新電動車將在2024年投向市場；長安馬自達全新的電動汽車產(chǎn)品也將在2024年面世。

“未來將以用戶為中心、以產(chǎn)品為主線，改革產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造和品牌推廣營銷，進一步賦能合資企業(yè)。”朱華榮最后表示。

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