天天微速訊:孚能科技:廣州國資加速布局 科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股迎來新發(fā)展機(jī)遇
伴隨新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大,引發(fā)資本紛紛布局。
以孚能科技(贛州)有限公司(下稱“孚能科技”)為例,近日廣州國資入股孚能科技的消息被市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
(資料圖片僅供參考)
此次資本介入,有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉,本次募集資金投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域,將進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
資本加持行業(yè)進(jìn)入高光時(shí)刻
2022年10月,天風(fēng)證券(601162)發(fā)布研報(bào)指出,全球電動(dòng)車銷量,預(yù)期2025年將達(dá)到2301萬輛,2021~2025年,年復(fù)合增長(zhǎng)率38%。數(shù)據(jù)顯示,2021年全球電動(dòng)車滲透率為8%,預(yù)期至2025年,滲透率將達(dá)到27%,行業(yè)想象空間巨大。
動(dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,該領(lǐng)域計(jì)劃總投資金額或已超萬億元。其中,該項(xiàng)成本甚至可以占據(jù)整車成本的近一半。
基于此,考慮降本增效和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)充,新能源車企下場(chǎng)參與動(dòng)力電池的研發(fā)和制造的個(gè)例屢見不鮮。
不過,車企想要實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)并不容易。汽車和電池研發(fā)制造工藝本質(zhì)不同,電池研發(fā)更多考慮電學(xué)工程,技術(shù)難題短時(shí)間難以突破,自研風(fēng)險(xiǎn)頗高。
繼而,分工合作,回歸做精做強(qiáng)主業(yè),或是車企和動(dòng)力電池廠商最適宜的發(fā)展路徑。頭部動(dòng)力電池企業(yè),因其稀缺性,想象空間巨大,吸引資本紛紛布局。
譬如,孚能科技,作為第一家登陸科創(chuàng)板的動(dòng)力電池企業(yè),孚能科技近期發(fā)布定向增發(fā)公告,引入廣州工業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣州工控”)、廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣州產(chǎn)控”)和廣州創(chuàng)興新能源投資合伙企業(yè)(有限合伙)三家企業(yè)入股,值得注意的是,三位新股東的背后實(shí)控人均指向廣州市國資委。
市場(chǎng)分析,伴隨廣州國資加持,有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉,本次募集資金將投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域,進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
聚焦主業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展
目前動(dòng)力電池行業(yè)存在多條技術(shù)路線,封裝形式為例,以圓柱、方殼和軟包電池為主。相對(duì)主流的圓柱和方殼,軟包電池在1998年便已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車之上,因?yàn)橹圃旃に噺?fù)雜、制造成本高等原因,在國內(nèi)市占率相對(duì)較低,可謂是起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集。隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn),對(duì)于高安全、高能量、高靈活、低內(nèi)阻特性的軟包電池而言,反而有彎道超車的機(jī)會(huì)。
首先,軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低,但以往受限于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度,導(dǎo)致設(shè)備等方面的投資成本較高,從而造成了軟包電池成本偏高的誤解,“規(guī)模量產(chǎn)后,成本方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)”。
其次,固態(tài)電池被公認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的主要研發(fā)方向,軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式。
孚能科技董事長(zhǎng)王瑀此前表示,孚能科技提前布局軟包工藝,也有基于未來技術(shù)路線迭代的考量,“軟包工藝用于固態(tài)電池是最便捷的,所有設(shè)備可以無縫銜接的使用”。
其中,三元軟包動(dòng)力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長(zhǎng)、溫度適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),備受高端車企的青睞。隨著新能源汽車全球化浪潮到來,國內(nèi)軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。
據(jù)悉,公司的核心產(chǎn)品便是三元軟包動(dòng)力電池。2019年至2021年,孚能科技軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)三年排名全國第一,在業(yè)界被冠以“軟包動(dòng)力之王”。
孚能科技憑借技術(shù)領(lǐng)先性以及產(chǎn)品高性能等優(yōu)勢(shì),獲得國內(nèi)外頂尖整車客戶的認(rèn)可,連續(xù)獲得客戶長(zhǎng)期訂單的合作。
2021年,公司為戴姆勒EVA2和MFA2平臺(tái)配套的產(chǎn)品先后下線并開始交付,并按照戴姆勒、北京奔馳的訂單進(jìn)行批量生產(chǎn)和供貨,覆蓋EQS和新款EQA、EQB等多個(gè)車型。公司與廣汽開展了多個(gè)平臺(tái)及車型項(xiàng)目的合作,其中包括Aion V、Aion S plus以及Aion Y等多款重點(diǎn)車型,雙方合作有望拓展到廣汽集團(tuán)同系車企以及關(guān)聯(lián)車企。
孚能科技表示,公司與戴姆勒和廣汽合作是推進(jìn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全球戰(zhàn)略的重要里程碑,有利于推動(dòng)公司與其他國內(nèi)外全球知名汽車生產(chǎn)廠商建立堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)關(guān)系。
創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力
值得一提的是,孚能科技的半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋,公司特有的軟包疊片技術(shù)和產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)向半固體、固態(tài)電池切換,且成本和質(zhì)量可控。
今年9月,孚能科技正式推出全新動(dòng)力(300152)電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution),提出一整套從電芯到系統(tǒng),從制造到回收的創(chuàng)新解決方案,在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的全新產(chǎn)品。
采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計(jì)的孚能科技SPS,使電池系統(tǒng)部件減少50%,材料成本降低33%,提升體積利用率到75%;與搭載4680圓柱電池的車型相比,孚能科技SPS的體積利用率高出12%,擁有3倍循環(huán)壽命,導(dǎo)熱效率提升60%。
除三元材料之外,孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。
鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計(jì)劃在2023年推出第一代產(chǎn)品,目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg,磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面,孚能科技計(jì)劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品,預(yù)計(jì)在2030年進(jìn)一步提高至290Wh/kg。
同時(shí),公司已建立起全球化的研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái),境外研發(fā)基地位于美國硅谷和德國斯圖加特。
值得一提的是,公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)與動(dòng)力電池國際科研院所、知名機(jī)構(gòu)、行業(yè)頂尖專家,行業(yè)國際頂尖科研院所如美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室、美國伯克利勞倫斯國家實(shí)驗(yàn)室等的友好合作,公司發(fā)展底蘊(yùn)更深厚了。
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