世界新消息丨東風(fēng)集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)整合大幕開(kāi)啟 子公司東風(fēng)有限持續(xù)“失血”
記者王帥國(guó)經(jīng)過(guò)5個(gè)月時(shí)間,東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)股份有限公司(下稱“東風(fēng)集團(tuán)”)終于拿下了東風(fēng)汽車股份有限公司(600006.SH,下稱“東風(fēng)汽車股份”)的控制權(quán)。10月17日,東風(fēng)集團(tuán)公告收購(gòu)?fù)瓿伞?/p>
(資料圖)
此次收購(gòu),是東風(fēng)集團(tuán)從子公司東風(fēng)汽車有限公司(下稱“東風(fēng)有限”)手中拿到的。目前,東風(fēng)集團(tuán)持有東風(fēng)汽車股份共計(jì)11億股股份,占東風(fēng)汽車股份總股本的55.00%。孫公司變子公司,東風(fēng)汽車股份也順利“升級(jí)”。
今年5月底,東風(fēng)集團(tuán)公告擬收購(gòu)東風(fēng)汽車股份5.98億股股份,股份收購(gòu)總代價(jià)為33.488億元,隨后又以5.60元/股要約收購(gòu)東風(fēng)汽車股份25.10%股份,收購(gòu)總代價(jià)人民幣28.112億元,兩次收購(gòu)合計(jì)花費(fèi)61.6億元。
62億收購(gòu)案落地
此次東風(fēng)集團(tuán)以61.6億元的代價(jià)拿下了東風(fēng)汽車股份的控制權(quán),意在商用車布局。東風(fēng)汽車股份是一家成立并上市23年之久的老牌企業(yè),同時(shí)也是中國(guó)最大的輕型商用車生產(chǎn)基地,是肩負(fù)東風(fēng)輕型車事業(yè)發(fā)展壯大使命的大型股份制央企。
2003年,東風(fēng)集團(tuán)與日本日產(chǎn)汽車公司開(kāi)展全面、深度合作,組建當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最大的合資公司——東風(fēng)有限(東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)(中國(guó))各持股50%),而東風(fēng)汽車股份被作為協(xié)議的一部分打包放進(jìn)了雙方的合資公司東風(fēng)有限。
在與日產(chǎn)合作的近二十年時(shí)間里,受制于日產(chǎn)汽車在商用車領(lǐng)域的資源稟賦,東風(fēng)有限的商用車業(yè)務(wù)進(jìn)展并不十分順利。近幾年?yáng)|風(fēng)有限的業(yè)務(wù)重點(diǎn)越來(lái)越多地放在了乘用車上。
反觀東風(fēng)集團(tuán),其一直看重商用車的發(fā)展,東風(fēng)集團(tuán)將商用車當(dāng)作集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)板塊之一。正因如此,東風(fēng)集團(tuán)和東風(fēng)有限圍繞東風(fēng)汽車股份的未來(lái)發(fā)展,兩者有著不同的打算。
如今,東風(fēng)集團(tuán)砸下61.6億拿下東風(fēng)汽車股份的控制權(quán),不僅意味著東風(fēng)汽車股份的“日資屬性”褪去,也意味著東風(fēng)集團(tuán)在商務(wù)車資源整合上更進(jìn)一步。
招銀國(guó)際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽(yáng)認(rèn)為,這次收購(gòu)算是東風(fēng)集團(tuán)國(guó)企改革的又一階段。東風(fēng)汽車股份作為東風(fēng)集團(tuán)的孫公司,主要專注于輕卡領(lǐng)域,同時(shí)擁有東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。但東風(fēng)集團(tuán)其他子公司層面也有輕卡等商用車業(yè)務(wù)。此舉有望充分整合集團(tuán)內(nèi)相關(guān)商用車業(yè)務(wù),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化,對(duì)公司經(jīng)營(yíng)和市值相信會(huì)起到積極作用。
此外,有部分市場(chǎng)人士認(rèn)為,東風(fēng)集團(tuán)收回東風(fēng)汽車股份的控股權(quán)并將其從孫公司提級(jí)至子公司,存在著將其當(dāng)作A股上市平臺(tái)的可能性。早在2005年港股上市不久后,東風(fēng)集團(tuán)股份就透露出有意回歸A股的想法,但幾經(jīng)曲折其回A之路并無(wú)進(jìn)展。
東風(fēng)有限“失血”
東風(fēng)集團(tuán)對(duì)旗下輕型商用車業(yè)務(wù)的調(diào)整并非獨(dú)立事件。近幾年來(lái),東風(fēng)集團(tuán)連續(xù)對(duì)旗下的業(yè)務(wù)線展開(kāi)資源重整,范圍涉及合資業(yè)務(wù)、自主乘用車業(yè)務(wù)等。
舉例而言,2020年4月,東風(fēng)集團(tuán)與雷諾的合資關(guān)系結(jié)束,東風(fēng)雷諾不復(fù)存在;2020年12月,東風(fēng)啟辰正式告別3年獨(dú)立經(jīng)營(yíng),再次回歸東風(fēng)日產(chǎn);2021年底,東風(fēng)集團(tuán)出售東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán),從合資公司徹底抽身;2022年1月,英菲尼迪品牌宣布成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下,與日產(chǎn)品牌、啟辰品牌并列的子品牌,納入東風(fēng)日產(chǎn)管理架構(gòu)中;2022年10月,Stellantis集團(tuán)傳出消息,欲停止與東風(fēng)汽車合資生產(chǎn),東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍去留成謎。
與此同時(shí),東風(fēng)集團(tuán)在自主乘用車業(yè)務(wù)上不斷前進(jìn),2018年成立組建嵐圖汽車,打出“致力于成為中國(guó)高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的口號(hào)。2021年,東風(fēng)集團(tuán)繼續(xù)推出高端電動(dòng)越野品牌猛士,聚焦于電動(dòng)硬派越野產(chǎn)品。
商用車業(yè)務(wù)也在東風(fēng)集團(tuán)資源整合的“目錄”上。早在2013年,東風(fēng)有限就剝離了中重型商用車業(yè)務(wù),整體出售給東風(fēng)集團(tuán),如今,東風(fēng)有限又將東風(fēng)汽車股份的控制權(quán)讓給東風(fēng)集團(tuán)。
根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的“東方風(fēng)起”計(jì)劃,要在2025年達(dá)成3個(gè)“一百萬(wàn)”的目標(biāo),即商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn),東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。
就目前情況看,東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)東風(fēng)汽車股份控制權(quán),前景還存在不確定性。2022年上半年,東風(fēng)集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)收入為443.09億元,同比下降36.74%;歸母凈利潤(rùn)為55.29億元,相較去年同期的86.13億元,降幅35.8%。其中,商用車業(yè)務(wù)大幅下滑成了主要原因,該板塊半年收入同期降幅超六成。
東風(fēng)汽車股份的情況亦然。2022年上半年,東風(fēng)汽車股份共計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收155.5億元,同比增13.23%,但凈利潤(rùn)為3.72億元,同比下滑32.84%。
無(wú)論如何,時(shí)隔20年后東風(fēng)汽車股份“回歸”東風(fēng)集團(tuán),是集團(tuán)內(nèi)部各公司博弈的結(jié)果。現(xiàn)在,東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)有限、東風(fēng)汽車,各自的從屬關(guān)系已經(jīng)改變。整體而言,東風(fēng)集團(tuán)實(shí)力得到充實(shí),但東風(fēng)有限卻可以稱得上“失血”。
東風(fēng)有限以前擁有七大事業(yè)部,今年已經(jīng)收縮至四個(gè),分別是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司。如今隨著東風(fēng)汽車股份的退出,東風(fēng)有限將只剩下東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)零部件三個(gè)事業(yè)部。東風(fēng)有限,這家曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)最大的合資公司,將真正變成一家專注乘用車發(fā)展的合資公司。
關(guān)鍵詞: 業(yè)務(wù)整合 東風(fēng)集團(tuán)
責(zé)任編輯:孫知兵
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