世界新動(dòng)態(tài):氫能自行車,噱頭還是技術(shù)創(chuàng)新
近日,A股上市公司永安行(603776)入局產(chǎn)業(yè)制造,推出國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫能自行車。作為一個(gè)面向C端消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品,這款自行車采用低壓儲(chǔ)氫和換氫技術(shù),打出的口號(hào)是“零碳環(huán)保”,但目前定位高端消費(fèi)人群,售價(jià)達(dá)12800元。
在新能源產(chǎn)業(yè)已成風(fēng)口,各種新概念層出不窮的當(dāng)下,氫能源也被視為未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的又一新興賽道。今年以來(lái),各地政府密集出臺(tái)推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的相關(guān)政策文件。當(dāng)氫能源汽車還處于研發(fā)階段,該企業(yè)推出了氫能自行車,看似搶占了藍(lán)海領(lǐng)域。
(資料圖片僅供參考)
然而,正如十多年前汽車界“純電與氫能、誰(shuí)是新能源汽車的未來(lái)”爭(zhēng)議,日本氫能汽車發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期,氫能自行車未來(lái)發(fā)展同樣要面臨三道關(guān)口:好用么?環(huán)保么?能夠規(guī)模化應(yīng)用么?
好用與否關(guān)乎氫能自行車在性能角度與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的對(duì)比。從永安行推出的這款氫能自行車來(lái)看,行車時(shí)速最高22km/h,0.7L的儲(chǔ)氫器可以連續(xù)騎行2.5小時(shí),續(xù)航里程55公里。
然而,當(dāng)下市面上主流電動(dòng)自行車性能超過(guò)氫能自行車,以某款售價(jià)4000左右的高檔電動(dòng)自行車為例,滿電續(xù)航100公里,相比永安行的氫能自行車?yán)m(xù)航能力高一倍。
同時(shí),相比于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車采用自充方式,永安行的氫能自行車則采取人工換氫方式,當(dāng)氫能即將使用不足時(shí),信息報(bào)送后臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心,氫能運(yùn)維人員將根據(jù)信息提供換氫服務(wù),一輛自行車換氫時(shí)間10秒。
雖然氫能自行車看似換氫時(shí)間短,但需要車主每次等待其運(yùn)維人員上門服務(wù),這意味著其便利性并不高于自充方式。企業(yè)還需雇傭較多數(shù)量的運(yùn)維人員,否則將讓用戶面臨等待時(shí)間較長(zhǎng)的尷尬。
對(duì)于電動(dòng)自行車而言,電瓶成本占據(jù)成本大頭,其使用壽命也就指向其經(jīng)濟(jì)性。市面上的電動(dòng)自行車電瓶有兩種:鉛酸電池和鋰電池,鋰電池壽命在四年左右,鉛酸電池壽命則在一年半左右不等。
永安行的氫能自行車成本大頭同樣在于燃料電池,從企業(yè)對(duì)媒體的回應(yīng)來(lái)看,其燃料電池成本高于鋰電池,也就是其更換電池成本高于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。雖然有關(guān)于氫能自行車的宣傳文章指出,試驗(yàn)表明,氫能自行車燃料電池系統(tǒng)的使用壽命在2000小時(shí)左右,是鋰電池的兩倍。但是,實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)到實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的差異有多大,需要在后續(xù)實(shí)際運(yùn)行中加以檢驗(yàn)。
在環(huán)保層面,雖然氫能號(hào)稱是地球最清潔的能源之一,但業(yè)界人士也指出,在制氫環(huán)節(jié),世界能源理事會(huì)將氫氣按照生產(chǎn)來(lái)源分為“灰色”“藍(lán)色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過(guò)蒸汽甲烷重整(SMR)或煤氣化技術(shù)制取而來(lái)。該過(guò)程制造的氫氣成本較低,但是碳排放量最高。“藍(lán)色氫氣”,主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存(CCS)制氫,成本較高,技術(shù)復(fù)雜。“綠色氫氣”確實(shí)足夠環(huán)保,其主要是使用可再生能源進(jìn)行電解水制氫,二氧化碳零排放,但同樣成本較高。目前灰色氫氣占到了全球氫能的99%,通過(guò)石化能源來(lái)制氫。目前生產(chǎn)1kg氫伴生的二氧化碳重量,煤制氫約為11kg,天然氣制氫約為5.5kg,輕油制氫約7kg。制造氫氣的技術(shù)如果沒(méi)有革命性突破,氫能就難言“零排放”。
目前,該款氫能自行車售價(jià)是普通電動(dòng)自行車的數(shù)倍乃至10倍以上,也即小眾消費(fèi)。而從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看,此類自行車往往只能用于城區(qū)短途交通,如個(gè)人出行或者共享單車,無(wú)法像自行車能夠應(yīng)用于健身旅游等場(chǎng)景。按照市場(chǎng)規(guī)律,如果氫能自行車無(wú)法做到大規(guī)模量產(chǎn),邊際生產(chǎn)成本難以降低,售價(jià)也就必然居高不下,再加上應(yīng)用場(chǎng)景有限,這顯然不利于其未來(lái)的規(guī)模化生產(chǎn)與銷售。
從目前已有信息來(lái)看,這款氫能自行車無(wú)論性價(jià)比、環(huán)保性、技術(shù)創(chuàng)新型及商業(yè)前景,相較傳統(tǒng)電動(dòng)自行車不具備壓倒性優(yōu)勢(shì),究竟是商業(yè)噱頭還是技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品,有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
文/畢舸(財(cái)經(jīng)評(píng)論人) 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 柳寶慶
關(guān)鍵詞: 技術(shù)創(chuàng)新
責(zé)任編輯:孫知兵
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