順豐航空機隊規模突破70架!網友:以后開快遞公司太難了……
4月29日,據順豐集團官方微信消息,順豐航空第70架全貨機正式投入航班運行,已投入深圳至北京方向的航線。
說到航空貨運,就不得不提順豐快遞。據公開資料顯示,順豐航空公司是中國大陸首家民營貨運航空公司,2008年經民航局批準籌建后,2009年12月31日成功進行首航。
在中國快遞界,順豐是當之無愧的“空中霸主”。截止到2020年底,中國民航貨機共有186架,而當時順豐航空的機隊規模已超60架,占比32.26%。
圖源:民航資源局
單從單個航司角度看,順豐70架貨機是什么概念?記者留意到,南航官網顯示,截至2019年1月,南航運營客貨運輸飛機超過840架,機隊規模居亞洲第一、世界第三。也正因此,有網友戲言:這是否意味著,在中國開快遞公司的門檻越來越高了?以后開快遞公司太難了……
在民營快遞物流企業中,此前國內僅有順豐控股(002352)、圓通速遞(600233)兩家公司擁有自有航司。據圓通速遞2021年財報顯示,截至報告期末,公司自有航空機隊數量10架,航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區域。
而在2021年8月,京東貨運航空也獲得了相關部門的初審同意,成為國內第三家民營貨運航空公司?;I建成功后,京東貨運航空將成為國內電商企業投資創建的首家貨運航司。
順豐一季度凈利10.22億元,
同比扭虧為盈
4月28日晚間順豐發布2022年一季報,報告期內順豐控股實現營業收入629.84億元,同比增加47.78%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約10.22億元,同比大幅扭虧;扣非后凈利潤9.12億元;每股收益盈利0.21元/股,同比增長195.45%。
值得關注的是,2021年,順豐經歷了“低開高走”。據此前3月發布的2021年財報顯示,去年一季度順豐凈利潤為虧損狀態,前三季度凈利潤分別為-11.3億元、6.6億元、8.1億元,到了第四季度,順豐凈利潤達到了15億,與第一季度形成鮮明對比。
扭虧為盈的背后,順豐做出了的五大調整:第一,持續聚焦核心物流戰略,強調可持續的健康發展;第二,主動調優產品結構,減少低毛利產品件量;第三,堅持精益化成本管控,提高投入產出效率,以科技方式提升資源使用效率的管理,持續推進四網融通,加強場地、線路資源整合,加強春節期間跨板塊業務的資源協同;第四,盈利能力持續改善,新業務同比減虧;第五, 2021年第四季度起合并嘉里物流的業績。
告別價格戰,
快遞業迎來拐點
2022年的第一個季度,快遞行業迎來了“開門紅”。且看近日多家上市快遞企業發布的2021年第四季度及2022年一季度的成績單。
先來看看圓通。2021年,圓通營收451.55億元,同比增長29.36%,歸母凈利潤為21.03億元,同比增長19.06%。其中,去年第四季度凈利潤達到11.49億元,而前三季度分別為2.29億元、2.18億元、3.35億元。進入2022年,圓通一季度營收118.28億元,同比增長32%,歸母凈利潤為8.70億元,同比增長134.88%。
其次是韻達。韻達在2021年營收471.29億元,同比增長24.56%。去年第四季度凈利潤達到6.96億,而前三季度分別為2.29億、2.18億、3.35億。今年一季度,韻達營收115.5億元,同比38.66%,歸母凈利潤3.47億元,同比增長52.01%。
再來看看中通。3月17日,中通公布2021年業績,全年營收304億元,增長20.6%,凈利潤49.5億元,第四季度凈利潤17.45億,同比增長35.2%。
而申通4月14日發布的財報顯示,申通2021年營收252.55億元,歸母凈利潤虧損9.09億元,不過,在第四季度,申通實現了盈利。申通2022年第一季度扭虧為盈,歸母凈利潤預計0.9億元~1.2億元,同比增長200.53%至234.05%。去年年度虧損9億元,創下了自上市以來最差的業績,現在已經明顯回暖。
通過橫向對比各家數據可以看出,這幾大企業都是從去年第四季度開始,凈利潤出現大幅增長。很明顯,去年第四季度,成為了快遞行業一個關鍵的節點,各大企業業績開始反彈,并延續到了今年第一季度。
快遞行業之所以競爭激烈,是因為規模大,但質量不高,同質化嚴重,企業缺乏自身優勢。告別價格戰后,要如何取得新的競爭優勢,是當前快遞企業都在探索的方向。
現在,快遞行業整體的競爭方式,已經從價格戰走向價值戰。所謂“價值戰”,其實就是高質量,從價格戰到價值戰,是行業從高數量到高質量發展的必然趨勢。
而服務分層成為各大企業探索的方向。分層,其實就是將快遞業務細化,針對不同的快遞需求,提供不同的個性化服務,以提升消費者的體驗。比如,圓通上線了“圓準達”,中通推出了“尊享件”,韻達也提出了“打價值戰,不打價格戰,既要增量,也要增潤”的發展目標。
在監管政策的引導下,未來幾年,高質量發展將是整個行業的主基調。
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關鍵詞: 快遞公司
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