專訪浙江仙通董事長李起富：自主創新為基石 深度擁抱新能源汽車時代

本報記者 吳文婧 見習記者 馮思婕

根據中汽協發布的產銷量數據，2021年我國汽車產銷量分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

汽車產業的發展離不開汽零部件企業的進步。近日，《證券日報》記者走進浙江仙通（603239）橡塑股份有限公司（下稱“浙江仙通”）總部，專訪了公司董事長李起富。作為國內汽車密封條行業龍頭企業的掌舵人，李起富講述了上市五年來公司的變化，以及他是如何帶領公司打破外資壟斷，加速自主創新，贏得眾多車企的“芳心”。

“能與外資巨頭比肩的技術只是搶占市場的基礎，通過精細化管理形成優異的成本控制能力才是我們的制勝法寶。”李起富自信地說。

自主創新方能行穩致遠

上市五年不間斷分紅

踩著2016年的尾巴，浙江仙通正式與資本市場接軌，這是國內唯一以汽車密封條作為主營業務的上市公司。公司募資4.93億元，用于擴產、研發及補充流動資金。

李起富表示，“成為上市公司后，生產經營受公眾監督更規范透明。上市初期，公司重要客戶為上汽通用五菱、長安、吉利、奇瑞等；五年后的現在，2021年全年乘用車銷量前十強車企中，有九家為仙通的主要客戶。”

“對于為汽車整車廠提供配套供應的汽車零部件制造商而言，與盡可能多的主流汽車整車廠客戶建立和維持合作關系是企業生存和發展的關鍵，而核心競爭力在于研發能力和成本控制能力。”李起富認為。

談到研發能力，李起富深有感觸：“公司每年大量招聘機械、模具類大學生，多維度進行培養，不斷充實研發團隊。同時我們通過加強與高校、國內一流車企以及偉巴斯特等國際著名天窗供應商之間的合作，提升研發綜合能力。”

李起富直言，浙江仙通的研發能力、生產線水平敢比肩國際頭部企業。“我們是國內第一家能夠提供無邊框密封條的企業。無框密封條系統技術含量高，難度大，在國際上，原先只有少數外資密封條企業能夠完成。”

突出的成本控制能力更是仙通“拓土開疆”的利劍，“我們形成一套完善的、先進的、具有仙通特色的精細化管理模式。我們是用系統、用制度去管控。”

同時，浙江仙通也是業內少有工裝、模具全部自制的企業，這也使公司以40%的毛利率傲視行業。“公司的產品平均良品率在95%以上，而行業平均良品率為80%左右。我們還對產品結構持續升級，向暢銷車型集聚，讓產能利用率不斷提升。因此，哪怕在原材料大幅上漲的情況下，依然還能保持行業領先的盈利能力。公司目前已經完成了25億產能的廠房建設，產能儲備豐富。”李起富告訴記者。

值得一提的是，上市五年來，浙江仙通堅持每年分紅，累計分紅金額已超6億元。

依托高性價比、高質量

拿到更多新能源汽車項目

去年年底，浙江仙通成立了新能源汽車事業部。

李起富表示：“考慮到目前新能源汽車發展的趨勢，公司董事會對組織架構進行調整，成立了新能源汽車事業部。公司計劃以無邊框密封條為突破口，堅持核心技術自主創新。國產新能源汽車強勢崛起了，我們汽車零部件企業也要緊跟步伐，為客戶提供高性價比、服務最優的解決方案。”

據了解，無邊框密封條是之前只應用在高端跑車的一種車門系統結構，結構非常復雜，對于零部件企業的設計能力、模具開發和擠出設備的要求很高，此前國內只有少數合資或者外資企業能夠生產無邊框密封條。而隨著特斯拉率先在新能源汽車上使用該產品，使得越來越多的新能源車企爭相效仿。

截至2021年底，浙江仙通已經與吉利、上汽、長城、北汽新能源、長安、奇瑞等車企就多款新能源汽車項目進行同步開發。2021年10月份，公司為吉利汽車開發配套的極氪001無邊框密封條已進入量產。

在拓展合資客戶方面，李起富認為浙江仙通有著無可替代的優勢。“隨著制造成本的上升，許多合資品牌汽車因降本壓力，不斷打開原先由外資壟斷的密封條供應圈。在和外資企業沒有技術差距的前提下，我相信仙通將以性價比優勢搶得更多項目。”

“2022年，新能源汽車戰略是公司的發展核心。我們將高度關注頭部新能源車企，力求與國際新能源汽車巨頭盡快達成長期定點合作。同時，對于蔚來、理想、小鵬、小米、合眾、零跑、智己、合創等國內新能源汽車的精兵強將，我們也會主動出擊，將拿到更多新能源汽車項目作為戰略重點，深度擁抱新能源汽車時代的到來。”談及今年發展重點，李起富如是說到。

關鍵詞： 汽車時代 浙江仙通