定了!26歲德邦股份換個“活法”迎“新主”,會是一個好故事嗎
“德邦股份(603056)(603056.SH)屢次傳出被大廠收購,從去年年末,很多業內人士就談到,其實德邦是想換個‘活法’。”快遞物流專家趙小敏對時代周報記者說,“從其之前發布的減持、回購情況,卻遲遲沒有新公告出來,我們就覺得德邦要放大招了”。
2022年3月2日開始,“京東將收購德邦快遞”的消息就一度盛傳,同時,德邦股份連續幾日發布重大事項停牌公告。3月11日,德邦股份終于正式放出大招,與京東物流達成戰略合作。
據公告顯示,京東物流將收購德邦股份66.49%股份,雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。
但兩者業務模式,大有不同。德邦以大件為主,京東物流則以電商平臺為主,無論是服務對象、管理模式和團隊文化,雙方短期內怎樣融合還是懸念。有消息透露稱,合作后雙方將繼續保持品牌和團隊獨立運營,戰略和業務方向整體保持不變。雙方將基于各自優勢領域展開深度合作。
那么,德邦物流為何急于“嫁給”京東?
德邦的無奈
2018年1月,隨著一聲清脆的鑼聲,歷經三年長跑的德邦正式登錄A股市場,成為國內首家上市的快運企業。目前為止,德邦股份上市已四年,但業績卻不盡人意。
1月28日,據其披露業績預告顯示,德邦物流預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元,同比減少67%到87%。
德邦陷入艱難處境,其實早有苗頭,在趙小敏看來,是因其連續的戰略失誤所導致。
在上市時,德邦的創始人崔維星便開始切入快遞業務,并將德邦物流更名為德邦快遞,推出3-60公斤大件快遞業務。
“德邦以快運起家,其原本快運業務經營不錯。但隨著快遞的盛行,德邦開始做快遞,同時將自己的名字變更,名字更改性質就不同了,外界都認為德邦以快遞業務為主,但事實上其不具備快遞的核心競爭力。”趙小敏說,后來德邦快遞稱以快運與快遞“兩條腿”走路,但這形成了“左右博弈”,導致快遞做不出來,快運也大幅下降。
不僅如此,德邦在掛牌上市后高管“批發式”離職。在趙小敏看來,近幾年修正內部管理架構和激勵機制的問題,以避免更多的人士震蕩,是德邦的重要課題。“雖然過去兩年其人事變動不大,但實際上內部還是有很多變動。”
不僅是企業自身的問題,從市場來看,近幾年,受益于我國電商市場巨大紅利和快速崛起,物流快遞行業也同步獲利。三通一達、極兔、眾郵以及豐網等玩家進入賽道,價格競爭成為常態。
物流行業專家楊達卿對記者表示,德邦優勢在零擔快運,但中國公路貨運市場化長期處于弱、小、散、無序競爭,由資本加持的加盟模式企業和網絡貨運平臺企業近年來狼性擴張,以穩健為主的德邦物流在快運市場被加盟式快運趕超;在快遞市場,大件快遞缺乏實質突破,這些對資本市場的德邦股份都是壓力。
靠山京東
“這個市場更新換代很快,從極兔進入中國、又于去年12月17日收購百世集團國內業務就可以看出,德邦的管理已沒有優勢了。”趙小敏說,目前德邦可以做的方法已經很少了,只能換牌,把底牌換掉,讓別人來出牌。
據公開資料顯示,京東物流是一家供應鏈解決方案及物流服務商。2021年京東物流總營收達1047億元,其中來自一體化供應鏈客戶收入達711億元,包括快遞快運在內的其他客戶收入約336億元。截至2021年12月31日,京東物流已在全國擁有超1300個倉庫,超30萬名一線員工,并在全國93%區縣、84%鄉鎮實現了當日達、次日達。
對于雙方的合作,楊達卿表示,京東物流與德邦股份兩者融合既有物流資源的互補,也有同類資源的擴容。
楊達卿進一步解釋,京東物流控股德邦股份后,或將實現三類業務新突破:一是零擔快運方面,京東德邦組合的營收規模將躍居行業第二;二是大件快遞方面,圍繞家電、家具等方面快遞及配送獲得更大比較優勢;三是供應鏈服務,收購德邦股份進一步完善倉運配一體化的物流網絡。
“對德邦物流來說,融入京東生態圈,獲得商流和綜合資源賦能,有利于增強在零擔快運和大件快遞方面的比較優勢。”楊達卿說。
趙小敏表示,預計二季度雙方交割會完成,后期整合需要關注的焦點包括洗牌的速度、新的戰略是否能落實到位、企業理念是否能實現,以及資本市場是否能認同新的故事。
編輯 袁媛
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責任編輯:孫知兵
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