換電模式“開(kāi)跑”商用車(chē)市場(chǎng)
在政策與市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下,換電模式在商用車(chē)市場(chǎng)快速“開(kāi)跑”,并催生出一系列新的發(fā)展機(jī)遇。
多家企業(yè)發(fā)力換電市場(chǎng)
當(dāng)下,換電市場(chǎng)正涌進(jìn)更多的新玩家。
2月23日,動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代(300750)發(fā)布了兩則消息,一是聯(lián)合三一重工(600031)投運(yùn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目,二是宣告與福建省高速公路集團(tuán)攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)。而這兩項(xiàng)合作,標(biāo)志著寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)開(kāi)始正式落地。
據(jù)悉,寧德時(shí)代聯(lián)合三一重工打造的全國(guó)首條電動(dòng)重卡干線(xiàn)――福寧干線(xiàn)目前已正式投入運(yùn)營(yíng),此次投放的電動(dòng)干線(xiàn)重卡及渣土車(chē)均采用了寧德時(shí)代的大容量磷酸鐵鋰電池,能夠在3分鐘至5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速換電。
寧德時(shí)代稱(chēng),將為干線(xiàn)運(yùn)輸、城市基建、港口運(yùn)輸?shù)戎乜☉?yīng)用場(chǎng)景提供換電解決方案。業(yè)界預(yù)計(jì),隨著寧德時(shí)代在“大本營(yíng)”福建省摸索出換電運(yùn)營(yíng)的成熟方案后,會(huì)快速向全國(guó)鋪開(kāi)市場(chǎng)。
與此同時(shí),寧德時(shí)代還在同步鋪設(shè)高速換電網(wǎng)絡(luò)。2月22日,寧德時(shí)代的子公司時(shí)代電服科技有限公司與福建省高速公路集團(tuán)旗下的高速能源發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,雙方將攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò),并適時(shí)向周邊省份拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。
當(dāng)然,除寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商外,作為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的承載主體,整車(chē)企業(yè)也在爭(zhēng)奪換電市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
2月23日,睿藍(lán)汽車(chē)旗下首款以換電為賣(mài)點(diǎn)的新能源乘用車(chē)楓葉60S正式上市。
睿藍(lán)汽車(chē)公司是一家2022年1月才成立的新企業(yè),由吉利控股與力帆科技(601777)各出資3億元組建,注冊(cè)資本為人民幣6億元,雙方持股比例均為50%,具有獨(dú)立生產(chǎn)銷(xiāo)售新車(chē)的資質(zhì)。
對(duì)于旗下的首款新能源轎車(chē),睿藍(lán)汽車(chē)方面表示,楓葉60S將聚焦B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng),推出“整車(chē)銷(xiāo)售”和“車(chē)身銷(xiāo)售”兩種銷(xiāo)售模式。同時(shí),借助吉利集團(tuán)旗下易易喚能科技的高效安全智能換電站,讓新能源汽車(chē)補(bǔ)電像加油一樣快捷。
不只是睿藍(lán)汽車(chē),小鵬汽車(chē)也在為進(jìn)軍換電領(lǐng)域做準(zhǔn)備。近日,小鵬汽車(chē)成立了上海鵬煦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司,具體經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售等。這意味著小鵬汽車(chē)已經(jīng)有資格為旗下產(chǎn)品推出換電技術(shù)服務(wù),甚至向第三方出售新能源車(chē)所需換電設(shè)施業(yè)務(wù)的可能。
值得一提的是,自去年開(kāi)始,小鵬汽車(chē)就陸續(xù)在全國(guó)各地注冊(cè)了不少具有換電設(shè)施銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司。
商用車(chē)市場(chǎng)或成突破口
換電其實(shí)并不是純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的新技術(shù)。
2007年,Better Place電動(dòng)汽車(chē)換電公司正式成立,最終卻因盈利能力不足等原因而倒閉。2013年,特斯拉曾對(duì)外展示了90秒快換技術(shù),再次讓換電模式成為汽車(chē)業(yè)焦點(diǎn),但最終特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為換電兼容性低,運(yùn)營(yíng)效率低,因此退出了換電市場(chǎng)。
不過(guò),從2020年開(kāi)始,換電模式得到政策方面的力挺。在2020年的全國(guó)兩會(huì)上,換電站成為新基建的重要組成部分,并首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。2021年的《政府工作報(bào)告》,也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
另外,在“雙碳”目標(biāo)背景下,國(guó)家相關(guān)部委也多次發(fā)文力推換電模式,而寧德時(shí)代的入場(chǎng)則在一定程度上提振了行業(yè)對(duì)換電模式的信心與期待。
業(yè)界認(rèn)為,相對(duì)乘用車(chē),換電模式更適合在商用車(chē)領(lǐng)域推廣。
寧德時(shí)代此次之所以選擇重卡作為首個(gè)換電業(yè)務(wù)的落地項(xiàng)目,有兩方面的考慮:一是相比純電乘用車(chē)來(lái)說(shuō),重卡換電是場(chǎng)景清晰、需求剛性的市場(chǎng);二是充電慢、充電難、續(xù)航短等因素嚴(yán)重影響了純電重卡的運(yùn)營(yíng)效率,而換電模式可以很好地解決這些問(wèn)題,尤其是那些運(yùn)行路線(xiàn)、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所相對(duì)固定的場(chǎng)景。
事實(shí)上,商用車(chē)的重量普遍較大,因此即便車(chē)輛搭載更大容量的動(dòng)力電池,續(xù)航里程也仍然相對(duì)有限。以上汽紅巖杰獅H6純電動(dòng)牽引車(chē)為例,該車(chē)電池容量超過(guò)200kWh,但最大續(xù)航里程卻僅有200公里。同時(shí),像上汽紅巖杰獅H6這樣的純電動(dòng)牽引車(chē),即便快充也需要20分鐘至30分鐘,換電則只需要3分鐘至5分鐘。
值得注意的是,包括港口牽引車(chē)、公交車(chē)在內(nèi),大量商用車(chē)的工作行駛范圍與路線(xiàn)相對(duì)固定,對(duì)于這些商用車(chē)而言,一旦采用換電模式,配套換電站的選址與建設(shè)也較為方便。此外,支持換電模式的商用車(chē)一旦采用“車(chē)電分離”銷(xiāo)售模式,還有助于降低消費(fèi)者的一次性購(gòu)置成本。
市場(chǎng)機(jī)構(gòu)分析稱(chēng),由于動(dòng)力電池能量密度、快充技術(shù)尚未取得新的突破性進(jìn)展以及氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化尚未成熟,接下來(lái)幾年,有望成為換電商用車(chē)發(fā)展的黃金窗口期。
價(jià)值凸顯但風(fēng)險(xiǎn)猶存
換電模式的快速發(fā)展,在給新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的一些環(huán)節(jié)帶來(lái)增益的同時(shí),也催生出一些新的發(fā)展機(jī)遇。
首當(dāng)其沖的是上游動(dòng)力電池廠商,換電帶來(lái)的車(chē)電分離模式,意味著一車(chē)一電池將變成一車(chē)多電池,從而使得動(dòng)力電池在原有需求之上,迎來(lái)新的增量需求。
換電給產(chǎn)業(yè)鏈上游帶來(lái)更大市場(chǎng)空間的同時(shí),也為中游的換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商打開(kāi)了新市場(chǎng)。比如,在車(chē)電分離模式下,一些換電站逐漸摸索出了電池的梯級(jí)回收利用和“電池銀行”等業(yè)務(wù)。
換電模式的優(yōu)勢(shì)之一,就是能夠?qū)?dòng)力電池的生命周期拉長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上,如果能通過(guò)梯級(jí)利用等方式,充分挖掘動(dòng)力電池的價(jià)值,反哺電池資產(chǎn)方,更有助于電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置成本的下降。
顯然,換電模式不僅帶動(dòng)了動(dòng)力電池、換電設(shè)備的增量發(fā)展,還催生出了運(yùn)營(yíng)端新的服務(wù)業(yè)態(tài),從而大大降低了電池成本,這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣和發(fā)展擁有重要價(jià)值,然而其弊端也十分明顯――電池規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化始終是橫亙?cè)趽Q電模式上的一座大山。
對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō),只有各個(gè)企業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),即多品牌之間實(shí)現(xiàn)電池互換,換電模式才能走向成熟,但涉及其中的各個(gè)企業(yè)利益得失卻極難平衡。
因而,在電池規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化有所突破之前,不少車(chē)企對(duì)換電模式仍然持觀望態(tài)度。
更重要的是,相較于僅需幾千元的家用充電樁,換電站建設(shè)是重資產(chǎn)模式,前期投入包括用地、人力、換電設(shè)備、電池儲(chǔ)備和用電成本等。由此,換電模式想要突破盈利困境,實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的可持續(xù)性,必須解決運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題。
據(jù)了解,單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。也就是說(shuō),一座每天可以換電300次的換電站,每天至少要完成150次左右的換電才能不虧損。然而,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,各家企業(yè)投資龐大的換電站大多達(dá)不到這一要求,目前基本處于虧損狀態(tài)。
對(duì)此,全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,換電模式在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、重卡等對(duì)公領(lǐng)域擁有良好前景,但在私家車(chē)領(lǐng)域,充電仍是未來(lái)主要方向。
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