造車“老勢力”大秀肌肉 新能源車江湖料生變
近期,車企紛紛公布了2021年銷量數(shù)據(jù)。記者梳理發(fā)現(xiàn),全球2021年新能源乘用車銷量排名靠前的車企中,超80%為傳統(tǒng)車企,包含上汽通用五菱、上汽集團(600104)、長城汽車(601633)、廣汽集團(601238)等。造車新勢力分化較大,特斯拉以93萬輛獨占鰲頭,小鵬汽車、蔚來等年銷量不足10萬輛。
業(yè)內(nèi)人士指出,傳統(tǒng)車企具有制造和供應(yīng)鏈優(yōu)勢,而造車新勢力核心賣點在于銷售模式創(chuàng)新與智能化,在規(guī)模上全面趕超傳統(tǒng)車企尚需時間和大量投入,2022年新能源汽車市場格局料發(fā)生較大變化。
供應(yīng)鏈優(yōu)勢顯著
從全球2021年新能源乘用車銷量看,除了特斯拉以超93萬輛年銷量大幅領(lǐng)先同行,傳統(tǒng)車企新能源乘用車銷量遠超新勢力。
數(shù)據(jù)顯示,上汽集團、廣汽集團、長城汽車等傳統(tǒng)車企2021年新能源乘用車銷量分別達73.3萬輛、14.29萬輛、13.7萬輛;而小鵬汽車、蔚來、理想汽車銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛。
汽車行業(yè)分析師張艷在接受記者采訪時表示,傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)積淀更為深厚,并與零部件企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。同時,燃油車的一些技術(shù)及知識也可以遷移過來。
“造車新勢力在智能化方面重點發(fā)力,但電動車本質(zhì)上仍然是‘車’。傳統(tǒng)車企手握品牌忠誠度、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈等競爭優(yōu)勢。”某頭部車企人士張磊(化名)表示,但傳統(tǒng)車企也存在“大象轉(zhuǎn)身慢”、供應(yīng)鏈復雜、體制上不如造車新勢力靈活等不足。
相較傳統(tǒng)車企,造車新勢力在營銷層面更具互聯(lián)網(wǎng)基因。“新勢力對消費者需求把握得更加精準,從消費者體驗角度設(shè)計產(chǎn)品,同時發(fā)力銷售模式創(chuàng)新與智能化等核心賣點,但規(guī)模上全面趕超傳統(tǒng)車企尚需時間和大量投入。”張磊稱。
擴產(chǎn)速度加快
隨著全球新能源汽車滲透率不斷提高,近期傳統(tǒng)車企紛紛加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局,通過合作、收購等方式進行擴產(chǎn),快速搶占市場。
大眾汽車、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等大型車企紛紛推出專屬純電平臺生產(chǎn)新能源汽車,強化在新能源汽車領(lǐng)域生產(chǎn)布局。奧迪一汽新能源汽車項目于2月18日在長春啟動。據(jù)了解,該項目是中國一汽與德國大眾集團、奧迪公司深化戰(zhàn)略合作的重要成果,也是奧迪在中國市場首個純電動車型生產(chǎn)基地。項目應(yīng)用了先進的PPE平臺和數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保技術(shù),一期建成后預(yù)計年產(chǎn)新能源汽車15萬輛。
大眾集團于2018年發(fā)布MEB模塊化電驅(qū)動平臺,專注于純電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)。到2030年,大眾旗下12個品牌、近300款車型都將推出純電動版,其中絕大部分都是基于MEB平臺打造。截至目前,大眾MEB平臺已發(fā)布多款I(lǐng)D系列純電車型。
長城汽車、長安汽車(000625)等國產(chǎn)品牌在全球新能源汽車市場迅猛擴張。1月27日,長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠,預(yù)計2023年下半年投產(chǎn),年產(chǎn)能10萬輛。長城汽車將深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局,聚焦電動化和智能化,計劃3年內(nèi)投放10款全新電動化產(chǎn)品。
1月24日,長安汽車聯(lián)營企業(yè)重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)舉行B輪融資簽約儀式,宣布完成49.77億元融資。記者獲悉,長安新能源完成B輪融資后,計劃于2025年前后完成公開上市。
長安汽車總裁王俊在接受記者采訪時表示,長安新能源將圍繞“新汽車+新生態(tài)”戰(zhàn)略,繼續(xù)以“傳統(tǒng)新勢力”模式,整合全球優(yōu)質(zhì)資源,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。長安新能源將以“世界一線主流電動車品牌”為定位,2025年新能源汽車銷量突破70萬輛為目標,加速打造中國新能源汽車品牌。
汽車行業(yè)分析師陳茜表示,傳統(tǒng)車企早期對新能源汽車不夠重視,其純電動汽車大多都是油改電,營銷推廣仍是傳統(tǒng)路線,亮點少。近年來,大眾、本田、BBA等車企陸續(xù)推出專屬純電平臺。隨著新車型面市,傳統(tǒng)車企產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)。
發(fā)力中高端市場
經(jīng)過近幾年快速發(fā)展,新能源汽車中低端市場競爭激烈,眾多車企聚焦高端市場,實現(xiàn)品牌向上,包括長城汽車的沙龍、上汽集團的智己、長安汽車的阿維塔、吉利汽車的極氪、東風汽車(600006)的嵐圖等。
長城汽車沙龍品牌定位“氫電雙能”,未來將實現(xiàn)全品類氫能源乘用車量產(chǎn)。記者從接近長城汽車的內(nèi)部人士處獲悉,公司正在籌備一個全新轎車品牌,代號為“BC”,對標BBA,主打新能源車型。
2021年8月,長安汽車發(fā)布新能源品牌阿維塔,華為、寧德時代(300750)負責全棧智能汽車解決方案與電池技術(shù)。據(jù)了解,阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶,可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能。2022年第二季度,阿維塔11將正式發(fā)布;2022年第三季度,阿維塔11將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。中國一汽提出,“十四五”時期,紅旗新能源智能汽車占比將超40%。
平安證券指出,2022年新能源汽車市場格局將發(fā)生較大變化。A00級市場趨于穩(wěn)定,2022年增速將放緩。A0級市場滲透率有望進一步提升,中高端新能源汽車市場將保持較高增速。
關(guān)鍵詞: 新能源車
責任編輯:孫知兵
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